黄石，因水而生，因港灵动。备受瞩目的黄石棋盘洲新港将于9月29日开港，标志着黄石水运迈入新港时代。目前运营的黄石城区的老码头也将逐步拆除活搬迁，城市水运格局发生变化。本报采写系列报道，回顾黄石港口发展的历史，探访新港建设进展，展望新港未来发展。

黄石市区码头2018年全部拆迁

楚天时报记者获悉，按照“一城一港一主体”战略，到2018年，黄石市区除保留客运功能外，其余码头全部拆除或者搬迁，彻底改变市区、港区不分局面，给中心城区居民创造一个干净、舒适的居住环境。

目前，黄石市的港口码头集中在长江城区段，源于黄石先有产业聚集、再有城市建设的历史。长久以来，码头的环境污染、噪音扰民，已成为一个社会问题。

长江岸线资源，因其不可再生性和稀缺性，被沿江城市视为产业聚集、经济开发的宝贵资源。史料记载，远古时期，黄石便有了水运活动。建国前，黄石地区有黄石、大冶、河口、金牛、保安等5个港口。

除给居民造成的问题外，现有的黄石港码头多年来形成的布局不合理，停靠泊位有限、装卸设备能力不足，非法码头恶性竞争，港口装卸效率低下等问题，致使黄石长江黄金水道优势远未发挥出来，内河湖泊通江达海的能力萎缩，长江岸线利用率仅仅只有10%。“整个‘九五’规划期间，黄石市没有一个水运、港口大型项目建设。黄石港口事业需要一次大动作、大平台。”一位业内人士对此痛心疾首并充满期待。

背负全市人民数十载的期望，黄石市交通局把智慧沉淀在港口发展规划上，把勇气毅力抒发在项目的立项和政策的争取上。黄石“十一五”交通发展规划中，建设棋盘洲新港，成为该市九大交通支撑性项目之一。

黄石港：黄石对外开放的桥头堡

新港开港在即，老港将趋于沉寂。目前正在运营的黄石港，见证和承载了黄石水运的发展史。

黄石港位于长江中下游南岸，上起艾家湾，下止道士洑。岸线长19.74公里，水域面积197.9万平方米，陆域面积39.38万平方米。上距武汉港130公里，下距上海港982公里。

黄石最早形成港埠的是道士洑。据清同治《大冶县志》记载：“（明崇祯）十六年春（1643年编者注），左（良玉）兵至东下，至道仕袱，焚盐鹾数十艘。”可见当时港埠之状况。明末清初，黄石港镇、石灰窑镇逐渐形成沿江集镇。清嘉庆年间（1796-1820年），黄石港镇货源茂盛，帆樯云集。

同治九年（1870年）创建黄石港、胜阳港堤闸，光绪二十八年（1902年）四顾堤闸竣工，自此江湖一统的天然航道截断，内湖与外江的物资进出非得翻越堤坝不可。清末，大冶县有大小码头32座，固定箩行17个，码头工人1000人在境内活动的木帆船只达750只，总载重为7500吨。这时，黄石的水运主要集中在矿冶区和大冶县城。

鸦片战争以后，近代工业兴起，轮船运输开了近代水运的新纪元，黄石的水运中心从大冶县城转到了长江边的黄石港和石灰窑，这时黄石市交通史上的一次大变革。

咸丰八年（1858年），英国公使额尔金乘巡洋舰从沪抵汉，黄石江面出现了轮船航行。同治十三年（1874年）中国轮船招商局在黄石设立码头，同年，英国太古公司轮船靠泊黄石港，从而开创了黄石轮船运输史。

辛亥革命后，中国出现了兴办资本主义工业的热潮，黄石境内的铁矿、煤矿、水泥厂、钢铁厂等广矿企业崛起。为了掠夺黄石的矿产资源，英国、德国、日本的轮船先后驶抵黄石。国内的公私营运运输业纷纷开辟航线，近代轮船运输开辟了黄石港口，但又为黄石的矿产资源带来了掠夺性的灾难，大冶铁矿、象鼻山铁矿先后被日本侵占。1938年10月，日军侵占黄石后，还在石灰窑江滩建成了两座大型机械化的卸矿机码头，截至1945年占劫矿砂427.766万吨。

19世界末20世纪初，铁路和公路在黄石逐渐兴起，水运逐渐减弱。1979年-1989年，黄石航道只有9条，水上运输主要依托长江，随着航道的变化，历史上曾经发挥作用的金牛和保安两个港口停用，现只有黄石、大冶、河口3个港口，共有码头48座。1955年黄石开始安装皮带运输机，1958年掀起港口机械化高潮，随后逐年发展，到1989年全市3个港口的机械设备共达286台。

1980年还是被确定为开放港口，1986年开始建设年吞吐量为70万吨的外贸码头，有海轮泊位2个，该码头在1989年安装了全国内河港口最大的25吨多功能龙门吊当年试产成功，为黄石成为鄂东南地区交通中心增添了力量。

1989年，黄石、大冶、河口3个港口计有码头48座，货物吞吐量396.86万吨，旅客交通量220.6万人。分别是1949年的46.3倍和53.2倍。

老港航人：黄石应大做港口城市文章

从事40余年港航事业的张承良，退休前是原黄石市港航局的副局长，昨日，张承良与黄石媒体记者一起谈论黄石的港口建设并回忆往昔峥嵘岁月。

张承良介绍，黄石是一个以“矿冶立市，港口兴市”的城市，上世纪70年代，黄石的矿冶产业比较发达，矿产品运输主要靠水运进出口，当时的大冶湖、磁湖、道士洑、韦源口等港口、码头都是承载黄石水运交通的主体。

1989年，黄石有黄石港、大冶港、河口港3个港口，共计有码头48座。为什么黄石会有如此多的港口码头呢？纵观黄石的版图，黄石是呈带状的地形，因为临靠长江，所以黄石的水上航道是一个天然的弧形状，特别适合港口的发展。

近年来，黄石在码头建设方面一直都是建了拆、拆了又建的局面，一些规模小的、非法的码头如百足之虫死而不僵，不仅给环境带来了危害，也给居民的生活带来了不少的负面影响。

特别是道士洑，从唐朝起，它不仅作为货运、漕粮的重要港口，更是一个重要的军事港口，突出了当时石灰窑区的军事地位，可以算是黄石军事文化的起源地。西塞山区准备恢复道士洑古镇的想法非常好，2009年9月，西塞神舟会被联合国教科文组织批准列入《人类非物质文化遗产代表作名录》。然而，作为一张世界级的名片，2014年西塞神舟下水不久就遭到了沉没，这与航道周边一些非法码头开采作业改变了河水流向不无关系。

“黄石的发展应该先弄清楚城市定位，我觉得黄石应该算是一个港口城市。”张承良称，目前黄石在建设棋盘洲新港是一件非常利民的好事。

无独有偶，从事30余年水上作业的张丕锦也提出了“港为城用，城应港兴”的观点。张丕锦指出，沿海城市之所以发达，就是因为这些城市的港口建设成规模，港口建设的好可以带动临港企业、港口布局等一系列的生产生活配套设施完善。目前，黄石港口码头零散，且大多位于市区，一定程度上给居民的生活，居住的环境带来了影响，同时近年来这些零散的码头之间，由于利益引发的一些恶性的竞争也时常爆发矛盾，所以早日建成一个规模型的港口，是整合当前港口码头市场的大势所趋。