在今年年初价格战中，Maersk Line丢掉了不少集运市场份额。不过，在今年二季度，Maersk Line发动攻势，重新赢回客户和市场份额。

Maersk的反击战相当成功，在4-6月份期间，Maersk的集运量上升了3.7%，而同期全球集运量的增长率仅为1%-2%。在二季度，部分班轮公司的运量明显萎缩，APL的运量下跌12%,G6联盟的成员OOCL下跌2.1%。Maersk Line的总裁Søren Skou承认，该公司此前制定2015年的航线规划时，错误估计了贸易形式，因此当价格战爆发时，并没有立即做出反应，特别是在波动最大的亚欧航线上。

Skou表示，在年初，Maersk对全球贸易量的估计较为乐观，预计全球集运量将会走强，因此准备稳定运价。但实际情况相去甚远，因此在价格战爆发时，Maersk反应较慢。

在二季度，Maersk Line也加入价格战，在价格战最激烈的亚欧航线，Maersk Line提升了市场份额，维护了该公司的领先位置。作为全球最大的班轮公司，Maersk在亚欧航线的市场份额为21%，创下历史高点。具体看，二季度在亚洲-北欧航线，该公司的份额为21.5%,在亚洲-地中海航线为19.5%。