“一带一路”战略规划对广西的定位，是发挥广西与东盟国家陆海相连优势，加快北部湾经济区和珠江-西江经济带开放开发，构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。在这样的形势下，加快广西北部湾港的发展迫在眉睫。

广西北部湾国际港务集团作为广西直属的国有独资企业，在北部湾港建设上承担着重要责任。快速融入“一带一路”、推进“双核驱动”、加快“千万标箱”步伐、打通海上和内陆的物流大通道，在这些方面上，港务集团已经取得了一定的成绩。

“我们把钦州港定位为集装箱主枢纽，防城港和北海定位为喂给港。”广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周小溪表示，港务集团对广西三港的定位是按照自治区的要求来明确的。

为了加快建设三港，港务集团动作频频。今年6月10日，北部湾港务集团、北部湾港股份与新加坡PSA国际港务集团、太平船务签署合作协议，合资经营钦州大榄坪3-6号泊位码头项目，并统一管理3-8号泊位。这也是国际港口运营商首次进驻广西北部湾地区，对于提升广西北部湾港集装箱运营管理水平有着重要意义。码头将配备目前最先进的设备，服务于大型集装箱船舶。合资码头公司计划于2015年第四季度开始运营。

而今年3月17日，集团公司与胜狮货柜企业有限公司签署战略合作框架协议，共同进行集装箱CFS（集装箱货运站）项目经营合作。根据合作协议，港务集团将在钦州市大榄坪保税港区后方投资建设普通货物的CFS和危险品CFS项目，在集装箱造箱厂及冷链物流项目上展开探讨与合作。目前已确定1600亩项目选址，预计今年10月开工建设。

此外，根据广西已出台的《广西钦州保税港区管理体制改革方案》，钦州保税港区交由港务集团独家运营，实现港口作业区、物流加工区的整体联动开发经营。目前，港务集团已经完成相关股权划转交接工作。并正与钦州市对接，加快推进50平方公里内土地、海域移交问题。

与此同时，港务集团积极加快防城港区、北海港区的能力建设，完善防港、北海（包括铁山港）港区的前、后场设施能力建设。其中，铁山港按10万TEU处理能力进行设备、设施投入。届时，广西将通过铁山港拓展桂东南和湖南市场，参与湛江港的竞争。

在打通海上、内陆物流大通道方面，港务集团整合港口、铁路、口岸的资源，实现北部湾港与腹地经济的联动良性发展。

今年1月以来，广西北部湾港新开通三条到东南亚的集装箱直航班轮航线，分别是：北部湾港－洋浦－湛江－香港－海防航线；北部湾港－盐田－蛇口－海防航线；北部湾港－胡志明－新加坡－三宝垄－新加坡－海防航线。去年9月30日又开通了每周一班的钦州港-南沙“穿巴”航线，借助广州港集团的“穿巴”以及外贸航线运营经验和优势，以班轮化的形式强化“穿梭巴士”，满足北部湾港区域内干、支结合的航线集疏需求，实现港外贸集装箱逐步成流。据统计今年1月至5月，海上穿巴运行350个航次，驳运集装箱44077T，同比增长33%。

光打通海上通道还不行，还要开通陆地通道。去年12月27日，北部湾港--昆明（桃花村站）铁路快速班列正式开通，班列实行“固定编组、固定运行时刻、固定开行周期、固定装卸车作业站、固定运行径路”的运输组织模式，具有时间快、成本低、通道畅、服务优的四大亮点。通过这一运输，货物在途运输效率将提高10%以上，平均在港停留时间也会得到大幅压缩。截至今年5月底，班列共开行117列，发运海铁联运箱1366T，占班列总发运量的19%。