近日，新加坡上市的中国江苏民营船企扬子江船业对外宣布，其与加拿大西斯班航运公司（Seaspan）签订的25艘10100TEU型集装箱船订单已经全部生效，并追加6艘待生效船舶，订单总金额超过25亿美元。这刷新了中国最大造船订单的纪录，此前的纪录保持者是熔盛重工，其在2008年8月与巴西淡水河谷签署合同，建造12艘40万吨级的超大型矿砂运输船，合同总额为15.36亿美元。

据悉，该系列集装箱船属于新巴拿巴型集装箱船，总长337米，型宽48.2米，型深27.20米，结构吃水15米，载重吨11.2万吨，载箱量10100TEU。采用Seaspan公司研发的SAVER型节能环保设计，与目前世界上已经运营或正在建造的万箱级船型比较，该系列集装箱船总载箱量增加10%，油耗降低20%，排放指标降低20%，满载状态下可自动平衡无需压载水，营运效率得到了极大提高。

有船舶经纪人向财新记者透露，这批订单最早是从2011年6月开始陆续签订生效的，而扬子江船业之所以能接获如此大的订单，主要是因为其报价便宜，交船期灵活，并允许Seaspan在建造后期更改船型。

据财新记者了解，此次下单订船的资金来源于Seaspan与全球最大的私人股权投资基金凯雷投资集团(Carlyle Group)合资成立的投资公司Greater China Intermodal Investments LLC（GCI）。船舶在交付后，Seaspan再将其长租给班轮公司，其中10艘租给商船三井、7艘租给韩进、4艘租给马士基，其余4艘可能租给阳明海运。

业内人士分析认为，这些针对拓宽后的巴拿马运河设计的10100TEU型集装箱船未来将被主要用于跨太平洋美东（美国东部）航线和南美东部航线，替代原先较小的老款巴拿马型船。达飞轮船一位人士表示：“巴拿马运河拓宽后，通过巴拿马运河的集装箱船载箱量将从5000TEU上升至13000TEU，亚洲至美东的货物通过巴拿马运河的比例将从目前的36%上升至62%。”

根据知名航运咨询机构德鲁里（Drewry）的报告，2013年和2014年，10000TEU左右的集装箱船共交付有近100艘，今年一季度，亚洲至美东（包括加拿大和墨西哥）的集装箱运量在同比增加15%，各班轮公司计划在今年6月新开6条亚洲至美东直挂航线。可见随着巴拿马运河的拓宽在即，各班轮公司都在积极升级船型。

公开资料显示，扬子江船业旗下有江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司及江苏扬子江船厂有限公司3家造船企业，分布于长江下游江苏省境内的靖江和泰兴市沿江。该企业的历史可追溯到1956年，当初是一家修造船合作社，经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂。2007年上市等一系列发展，如今已是年造船能力达600万载重吨的中国最大民营船厂之一。截止今年5月，扬子江船业集团手持订单108艘、总计264万CGT（修正总吨），手持订单量排名中国第一，世界第六。其去年实现总收入154亿元，净利润35亿元。