遭遇了来自亚洲尤其是中国船厂的“几乎毁灭性”的价格竞争，而且还将继续，但德国船厂仍在2014年获得了发展。

据悉，在过去的一年里，德国造船业经历了明显的转变。德国造船海洋产业协会（VSM）称，与2013年相比，2014年德国造船业在工人数量、接单量和交付量上都有所增长。特种船建造业推动了德国造船业的增长，在交付的34艘新船中，有20艘是高质量特种船。

遭遇中国船厂“几乎毁灭性”的价格竞争

德国汉堡一家著名出版机构于2014年底发布的一项研究称，德国船厂在整个2014年业务发展明显积极，新船订单和新船交付均比2013年有增长。

研究指出，德国船厂遭遇了来自亚洲尤其是中国船厂的“几乎毁灭性”的价格竞争，而且还将继续，但德国船厂仍在2014年获得了发展。

此次研究涉及15家德国船厂，包括邮船建造巨头Meyer Werft和诸如SET Tangermuende的小船厂，以及现在不存在的P+S船厂和SSB Oortkaten。

2014年这15家船厂向德国国内外的船东交付了34艘船，包括多用途军船、拖船、海上安装船、滚装渡船、沿海巡逻船、政府公务船、内河和远洋邮船等。

截止2014年前9个月，德国船厂新签订单的吨位和合同金额已高于之前6年，共计13艘船、超过70万cgt，价值38亿欧元，使德国船厂的手持订单也增至50艘船、190万cgt，价值117亿欧元。加上新增加的5座海上平台，是德国船厂2014年三季度的总订单价值124亿欧元。

近期，德国船东很少向德国船厂下单建造大船，他们更倾向于选择更便宜的国外船厂，大多数是选择中国、日本和韩国船厂。但2014年国外船厂向德国船东交付新船的数量已从115艘剧降至59艘，主要是集装箱船和散货船，原因就是当前的航运经济危机。

大多数船厂表现均超过了2013年

VSM首席执行官Reinhard Luken表示，2014年德国造船业订单收入比2013年显著提高，订单量从2013年的99亿美元提升至近108亿美元。大多数船厂的表现均超过了2013年，到2014年11月，德国船厂已经完成了2013年的全年营业额。在2013年申请破产的Peenewerft船厂已经于2014年重回市场。

德国造船业的回升也推动了德国船厂工人数量的增长。德国金属工会（IG Metall）的数据显示，2014年德国船厂雇佣工人总数为17854人，比2013年增长了6%。2014年前三季度，德国船厂共接获了13艘新船订单，超过700000 GT。在这些订单中，几乎90%为邮船和豪华游艇订单。不过，海工船订单同样也在手持订单中占据了可观的比例。

邮船建造业一直是德国船厂产能的支柱。2014年，Neptun Werft船厂共计交付了11艘内河邮船，2015年预计还将交付11艘新船。Neptun Werft船厂还计划向Papenburg船厂交付分段及完整的发动机室模块，这些订单将使船厂在2016年前保持忙碌。

Meyer Werft船厂同样在繁荣发展。到目前为止，Meyer Werft船厂计划在2019年前交付8艘邮船。去年，Meyer Werft船厂向皇家加勒比交付了“海洋量子”号（“Quantum of the Seas）豪华邮船，该船长348米、168888 GT。

与此同时，德国北欧船厂（Nordic Yards）及Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）船厂在创新性海工船建造项目方面的表现也可圈可点。Nordic Yards近期交付了海工支援船“Wind Server”号；FSG船厂正在建造2艘井口干预船，预计将于2016年交付。

不过，总体而言，由于油价下滑、许多海工项目受到影响，德国船厂接获的海工船新船订单量略有下降。Nordic Yards在维斯马的船厂正在为俄罗斯建造2艘救援船。作为波罗的海第二大船厂的FSG船厂主要建造用于油气开采的特种船。这2家船厂到2016年的手持订单量都保持良好水平。