3月下旬，巴西淡水河谷公司两艘26万吨散矿船相继靠泊大连港，开启了今年在中国混矿作业的序幕。今年一季度，大连港矿石码头不断出新：首次实现到港矿石的外贸出口和国际中转，在全国第一个获批铁矿石期货保税交割业务。尽管“成绩单”上的同比增幅并不抢眼，却正符合今年新的考核要求：重视吞吐量，不唯吞吐量，告别“数量优先”的老标准，进入全面提质增效新阶段。

在发展初期，“快进模式”更易实现规模经济，但随着经济步入新常态，竞争优势被市场重新定义，“以吞吐论英雄”的发展模式逐渐陷入困境。对经济运行更为敏感的港口，可能感触更深。正是因为如此，大连港集团几年前就已谋划深度转型。

2013年，大连港集装箱吞吐量首次突破千万标准箱大关。之后，吞吐量指标连续两年未设高增幅。与此同时，考核权重向“计费吞吐量”倾斜。主动调速的用意就是传递发展新思路：不唯吞吐量，放弃“速度情结”，通过提质增效，为可持续发展赢得空间。

今年1月，13艘VLCC超大型油轮靠泊大连港油品码头，作业人员用高效作业接连刷新保持多年的月度生产纪录。利用集装箱供应链服务优势，一季度高效新辟7条航线。矿石码头“零损耗”品牌在业内牢牢站稳脚跟。通过“金融+物流”的创新试验，大连港集团汽车贸易在过去三年走出了一波超高行情，三年贸易收入翻了十多倍。近几年，大连港集团通过增值物流、贸易兴港、资本运营、港城联动，为发展找到了新动力。

财务报表最能说明发展的“含金量”。较十二五初期，2014年大连港集团货物吞吐量、集装箱吞吐量、总资产、营业收入、净利润分别增长了31%、58%、149%、156%、200%。在以往传统装卸收入占据半壁江山的情况下，如今港口贸易收入占比已超过三成。收入结构变化显示大连港集团已初步完成转型升级，走上了科学、集约、高效的发展轨道。

由数量优先向质量优先转变，由速度优先向素质优先转变，由自我发展向港城一体化发展转变，由简单的生产能力扩张向完整的现代产业体系转变，由要素驱动向创新驱动转变。今年，大连港集团用“五个转变”明确：转型将从摸着石头过河进入“深水区”，要通过做好“加减乘除”，从单点的“升级试验”进入到全面“提质增效”的新阶段。

“加”就是丰富产品种类，创新盈利模式，培育新的利润增长点;“减”就是全面实施全员成本管理，建立有效的亏损企业治理机制和退出机制;“乘”就是通过新模式、新业态、新市场、新策划，发挥资本和资源杠杆效应和倍数效应;“除”就是要扩大分子，缩小分母，将计费吞吐量、劳动生产率、净资产收益率和投资回报率纳入考核体系。