据全球造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)最新发布数据，2015年第一季度，韩国造船业新接订单量超越中国和日本，跃居全球第一。作为韩国工业化以后最具指标性意义的产业，这是韩国造船业时隔3年再次抢占世界头把交椅。

《韩国经济》报道称，今年第一季全球度造船业新接订单量为562万修正总吨(CGT)，比去年同期的1619万CGT大幅减少，显示出全球造船市场的整体不景气。但其中，1-3月份，韩国造船业新接订单量为231万CGT，占全球订单总量的41.0%。日本为162万CGT，中国为135万CGT，分别占全球市场份额的28.9%和24.0%。

据悉，与其他大多数拥有远洋造船能力的国家相比，韩国发展造船业的历史虽然不长，但这一直是韩国最为骄傲的传统工业行业之一。2000年，韩国造船业的订货量占全球市场份额45%，达到历史峰值。之后，受石油过剩和全球经济衰退造船业大环境不景气影响，韩国造船业表现出现起伏变化。

韩国《东亚日报》分析称，此次韩国造船业之所以时隔3年重回第一，主要是中国造船业萎缩的结果。中国造船业的主力船型——散装货轮的市场行情不佳。但韩国和日本在高附加值、高科技船舶方面具有较强竞争力，因此受到的影响相对较小。

对此，辽宁省朝鲜半岛研究基地研究员吕超9日告诉《环球时报》记者，韩国原来一直处于亚洲造船业领军地位，无论技术、工艺还是管理经验，相对于中国都有一定优势。中国造船业订单集中在中低端，大船小船订单都接受，以量取胜。而对于日本来说，虽然造船技术也很高，但从2012年日本大地震发生后，日本经济发展一直处于徘徊阶段。加上以日本、欧洲为首的工业技术发达国家多数处于世界经济衰退期，韩国经济正好“逆流而上”，以造船业为代表的制造业得到快速发展。