先有日照港，才有日照市。日照港始建于1982年，历史比这座25岁的年轻城市还要长。2014年日照港的吞吐量达3.3亿吨，位列全国港口第八名，全球第十一位。可就在势头迅猛的时候，面对整个城市发展的需要，日照港决定还城市金沙滩。日照港将进行港口的部分搬迁，把原来的港区变回金沙滩，这样不仅使日照港环境更好，港口搬迁的经济效益也将同样显著。由此，由国家海洋局组织的海疆万里行采访活动来到日照港进行实地采访工作。

日照港被城市“逼近”

据日照港副董事长孔宪雷介绍，日照港目前有两个港区，即石臼港区和岚山港区，它们相距35公里，规划泊位270个，规划吞吐能力为7.5亿吨。山东是全国率先对港口用海进行评估论证的省份，日照港是全省第一家缴纳海洋生态补偿金的单位，也是全国第一家缴纳海洋生态补偿金的企业，可见其对海洋环境的重视程度。

日照有美丽的金沙滩，1982年建设的时候是一个渔村，是临沂市的一个县。1989年建立日照市，城市得以快速发展。然而随着日照旅游产业不断升级，港口与城市的距离变得越来越近。一边是城市的发展，一边是港口的生计，权衡之下，当地决定对石臼港区进行部分调整，对北港池实行搬迁。北港池是日照第一个用于对外出口煤炭交流货物的码头，在改革开放之初立下了大功。但北港池与城市的距离太近了，距离美丽的灯塔广场仅有两公里，可以说港口被城市“逼近”了。迫于目前城市发展的需要，日照港决定忍痛进行调整，把灯塔广场两公里以外的两千多亩地还给城市。日照市既要港口发展，又要蓝天碧海，把港口用地的两公里岸线恢复成原来的金沙滩，以期实现港口用地变成城市用地。

4年投资150亿欲打造千亿吨级港口

对于港口搬迁项目的时间表，日照港副董事长孔宪雷表示， 第一期把北港池进行“东煤南移”，也就是开发新的作业区，向深海要效益，同时也使得港口远离居民、城区、旅游区，总工期需要4年时间，总投资150亿资金。

第二期是把石臼港区通用泊位转到南面来，靠近城市改造成集装箱、邮轮等洁净的港区。最后要实现日照港年吞吐量超千亿。孔宪雷说，既要港口发展、又要蓝天碧海，这当然是第一目的。此外，这不是简单的给港口搬家，搬迁可以实现港口转型升级。原来的老港口是露天港，未来将实现封闭化，还将引进世界先进技术，进行智能环保安全升级。

孔宪雷表示，搬迁也是适应港口大型化发展的需求，新港区将有四十万吨级的泊位投入使用，这将是目前全球最大的泊位。除此之外，三十万吨级、二十五万吨级泊位也将一并投入使用。

港口人33年写就“传奇”二字

搬迁并非一蹴而就的事儿，要实现一边建设一边转化。港口的责任是服务社会，日照港是中原地区通往港口最便捷的通道，搬迁工作不能影响企业的正常运转和区域经济统筹发展，要有序分步实施分布搬迁。回忆起当年来到日照港工作的情景，时任副董事长的孔宪雷非常感慨：“我毕业于河海大学，学习军港建设专业，刚开始来建设日照港的时候这里就是小渔村，我印象最深的是当时海边的土地是坟场，迁坟完毕后现场还是有很多棺材板之类的遗留物品，每次经过这里，我骑自行车都费劲，确实很吓人。”但就是这样一个只提供了无尽想象的渔村，如今发展为全国第八大港口，还建成了城市，现在港口要为城市发展部分搬迁……33年的时间，孔宪雷和他的日照港人用一生写就了“传奇”二字。

数量提升、等级提升、规模扩大是港口搬迁显而易见的三大效果。经过调整，日照港、岚山港区的吞吐量将达4.5亿吨，日照港整体吞吐能力达到7.5亿吨。相信不远的将来，千亿吨级大港的蔚蓝梦想正在此刻绘就。