“如何适应船舶大型化趋势是新常态下港口发展所要面对的困难之一,谁能在航道改革、设备设施配套、管理服务等方面及时跟上,谁就能为今后的发展打下良好基础。”青港国际总裁焦广军在青港国际年报发布媒体说明会上回答中国经济网记者提问时如是说,对此他建议,国家要更加科学合理的进行港口布局,同时在公共设施建设上加大投入和支持。

日前,青岛港(06198.HK)集团旗下主要运营商青港国际发布了自2014年6月转型上市后的第一份年度财报。年报显示:2014年,青港国际实现营收69.9亿元,较同期增长7%;借助于北方港口群的核心区位优势和“一带一路”规划的连接交汇战略地位,实现吞吐量3.94亿吨,集装箱吞吐量1648万标准箱。同时全年实现归属公司持有人净利润15.9亿元人民币,净资产回报率达15.5%。

在谈到2015年的港口发展时,焦广军表示,随着近年来全球经济和我国经济增速趋缓,作为国民经济的晴雨表,港口吞吐量增速也由过去多年两位数的高速增长时代,步入了个位数的中速增长的新常态。而在这个背景下,港口的发展则面临着三大挑战,一个是如何在新常态下很快的转变发展模式,实现转型升级。对此,焦广军介绍称,经济新常态下,青港国际调整了发展战略,充分发挥港口在物流链中的核心地位,打造集装卸、代理、运输、贸易、物流、金融、互联网于一体的现代全程综合物流服务提供商,并以物流服务的发展反哺和促进码头装卸主业,不断形成公司发展新的核心竞争力。

第二个挑战则是如何顺应船舶大型化的需求,焦广军指出,目前航运界船舶大型化的趋势越来越明显,这也对港口提出了新的要求,如航道改革,设施设备的配套,管理服务等方面,“谁能在这些方面及时跟上,抢抓机遇,就能为港口今后的发展打下良好的基础。”

中国经济网记者了解到,为了迎接“大船时代”的到来,青港国际于2014年度收购了董家口港区1个30万吨、1个20万吨级矿煤干散货泊位,形成了超大型矿石船舶接卸以及配套水运中转网络新能力。同时,配备了4台世界最先进的桥式卸船机,铁矿石接卸最高船时效率突破每小时1万吨,位居全球港口首位。

据青岛港口投资建设(集团)有限公司总经理苏建光介绍,董家口港区的建设从设计理念和建设起点上就已经考虑到了适应“大船时代”的要求,比如在水深条件上,可以满足40万吨级货船的全天候直靠,这就为船东节省了船期和成本。另外在公路铁路设施和堆存场地的配套上,董家口港区也能满足“大船时代”的要求。

青岛前湾集装箱码头有限公司副总经理张庆财也表示,目前青岛港的作业效率也能满足“大船时代”的要求,据马士基航运公司的数据分析显示,青岛港的作业效率已经连续六年排名第一。

对于“大船时代”的挑战,焦广军建议国家能够在港口的公共设施建设方面加大投入和支持力度。

焦广军提出的第三个挑战就是港口之间的竞争压力,他表示,随着港口规模的不断扩大,港口能力的释放已经成为港口之间竞争的重点。对此他建议,国家能够更好的、合理的布局港口建设,科学的引导港口间的竞争。

焦广军同时也指出,在新常态下,国家实施的“一带一路”战略,构建中韩自贸区等也为港口的发展带来了重大的机遇,他透露,青岛港在未来将通过实施金融、国际化、互联网等战略实现转型升级。