双燃料设计，人民币支付，新租金分成模式，两大央企巨头再度联手建造总计20艘超172亿元VLCC，国船国造，国船国运，也同时进一步巩固了双方在全球超大型油轮建造和航运市场的领先地位。

11月11日晚间，中国船舶工业股份有限公司发布重大合同公告，全资子公司大连船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中远海运能源运输股份有限公司下属海南中远海运能源运输有限公司、中远海运发展股份有限公司下属东方富利国际有限公司签订了总计20艘30.7万吨级VLCC建造合同。

根据公告，这批新船均采用甲醇和LNG燃料双预留设计。其中，海南海能订造4艘，以境内人民币计价并支付，合同金额37.93亿元（含税），单船价格约9.48亿元；东方富利订造16艘，以跨境人民币计价并支付，合同金额134.25亿元（不含税），单船价格约8.39亿元。全部20艘新船计划于2029年至2030年陆续交付。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘315000至320000载重吨传统燃料VLCC的新造船价格约为1.315亿美元（约合人民币8.78亿元），创下2009年3月达到1.32亿美元以来的最高水平。

据介绍，此次签约的30.7万吨级VLCC是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则，自主研发设计的新一代VLCC主力船型。该船型性能指标达到世界一流水准，在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域，均达到同型船全球领先水平。

根据中远海发同日发布的公告，东方富利订造的16艘VLCC将于2029年10月至2030年12月陆续交付，交付后长期经营性光租给中远海能旗下寰宇船务企业有限公司。

根据双方签署的租赁协议，每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起240个月±90天，±90天为租家选择权。每艘船舶在租赁期届满后，将归还于东方富利。

在租金安排方面，16艘VLCC采用固定租金与浮动收益分成相结合的模式，其中8艘采用固定光租租金模式，另外8艘采用“保底+分成租金”模式。16艘船舶的平均固定日租金为11.652万元人民币（不含税）。

对于采用“保底+分成租金”模式的8艘VLCC，浮动租金将与波罗的海交易所公布的TD3C-TCE月度均值挂钩。当运价指数低于双方约定的基准时，承租方支付保底租金；当运价指数高于约定基准时，超出部分按协议进行收益分成。此外，当TD3C-TCE月度均值达到约定的触发条件时，承租方有权要求将分成租金的挂钩指数切换为TD15-TCE，相关分成租金按季度结算。

根据TD3C-TCE和TD15-TCE自2017年以来的历史表现，以及对未来20年市场走势的预期，中远海发预计，8艘VLCC每年的分成租金合计不超过3.2亿元人民币。

中远海发表示，此次投资旨在进一步发挥航运产融协同优势，扩大优质船舶资产规模，丰富船舶资产类型，夯实船舶租赁业务发展基础。

通过长期经营性光租安排，中远海发可以获得相对稳定的租金收入和现金流，同时利用“固定租金+保底分成”的组合模式，在市场上行周期分享运价上涨收益，在市场下行阶段锁定基础收益，从而降低航运市场周期性波动带来的经营风险。

值得一提的是，中远海发近年来持续扩大大型油船资产布局。2025年，该公司已订造6艘30.7万吨级VLCC，计划从2027年起陆续交付并将长期经营性光租给中远海能。随着此次16艘新船加入，中远海发的VLCC资产规模将进一步扩大，为其航运租赁业务发展提供长期支撑。

据了解，此次大连造船承接的20艘VLCC订单，是中远海能新一轮大规模船队扩张计划的重要组成部分。根据中远海能11月9日公布的投资计划，公司拟通过直接订造与长期光船租赁相结合的方式，新增总计40艘VLCC运力。

其中，中远海能将直接投资订造10艘VLCC，包括旗下海南海能在大连造船订造的4艘，以及在扬州中远海运重工订造的6艘。

与此同时，中远海能还计划通过长期光船租赁方式引进30艘新建VLCC。其中，16艘由中远海发旗下东方富利投资建造，另外14艘则由交银金租、工银金租、农银金租、中银金租、中信金租及民生金租等6家金融租赁公司提供，包括10艘LNG双燃料动力VLCC和4艘常规动力VLCC。

中国船舶表示，大连造船是我国首家建造VLCC的船企，在VLCC建造市场领域保持着长期的竞争优势地位。此次批量承接20艘新船，有利于发挥大连造船建造效率优势，同时进一步巩固大连造船在VLCC领域的市场领先地位。

根据克拉克森的统计数据，目前大连造船本部VLCC手持订单共计44艘，仅次于恒力重工的89艘，在全球单体船厂中排名第二；旗下大船天津VLCC手持订单15艘，排名全球第六位。

值得注意的是，上述统计数据已经包含中远海能此次在大连造船直接订造的4艘VLCC，但尚未计入中远海发最新签约的16艘订单。随着新增订单逐步纳入统计，大连造船的VLCC手持订单规模还将进一步扩大。