10月份全球新船订单成交量环比下降超过一半，中国船企接单量也相应回落，但新船订单依然稳居全球第一，而手持订单则甩开韩国，市场份额继续扩大。

根据克拉克森11月4日发布的数据，今年10月，全球新船订单成交量为142艘431万修正总吨（CGT），环比9月的971万CGT下降56%，同比去年10月的411万CGT增长5%。其中，中国船企承接新船订单105艘283万CGT，全球市场份额为66%，接单量环比下降65%，但仍连续19个月蝉联全球接单冠军。

韩国船企10月接单19艘93万CGT，全球市场份额为22%，接单量环比下降29%。由于降幅小于全球整体水平，韩国船企的市场份额较9月有所提升。

尽管10月接单量出现大幅波动，但从今年以来的累计接单情况来看，中国造船业的领先优势依然明显。

今年1至10月，全球累计新船订单成交量为2859艘7969万CGT，按CGT计，较去年同期的2171艘4951万CGT增长61%。其中，中国船企累计接单2238艘6103万CGT，占全球市场份额的77%，较前9个月提高1个百分点，接单量同比大幅增长95%，继续稳居全球第一；韩国船企累计接单296艘1191万CGT，占全球市场份额的15%，与上月持平，接单量同比增长46%，排名全球第二。

在手持订单方面，中国船厂同样保持绝对领先地位。

截至今年10月底，全球手持新船订单量达到2.295亿CGT，较9月底增加415万CGT。其中，中国船企手持订单达到1.5547亿CGT，环比增加429万CGT，全球市场份额维持在68%，继续稳居第一；韩国船企手持订单为3856万CGT，环比增加36万CGT，市场份额保持在17%，排名全球第二。

与此同时，全球新造船价格继续高位运行。截至10月底，克拉克森新船价格指数（Newbuilding Price Index）为187.20点，较9月的186.59点上升0.61点，与2021年9月的151.96点相比上涨23%。

从主要船型来看，截至10月底，174000立方米大型LNG运输船价格为2.45亿美元，比上月小幅下降150万美元；22000至24000TEU超大型集装箱船价格为2.4亿美元，比上月下降850万美元；超大型油船（VLCC）为1.315亿美元，比上月小幅上涨50万美元，持续创下历史新高。

值得注意的是，虽然中国船企10月接单量环比下降65%，高于全球市场56%的整体降幅，但这一变化并未动摇中国造船业的领先地位。前10个月，中国船企累计接单量同比增长95%，不仅明显高于全球61%的整体增幅，也高于韩国船企46%的同比增幅，反映出中国船厂在本轮新造船市场中的竞争优势。

与此同时，中国船企手持订单规模持续扩大。充足的手持订单为未来几年的生产经营提供了较强支撑，也有利于船企统筹安排船坞资源、优化生产计划，提高生产经营的稳定性。

另一方面，韩国业界则表示，韩国造船业的全球新船接单份额在9月回升至20%以上的基础上，10月份继续保持了稳健增长，市场份额小幅提升。未来，韩国船企将继续维持以高附加值船舶为中心的选择性接单策略，确保盈利能力，同时加大环保高效船型的研发力度，强化接单竞争力，引领全球造船市场。