10月28日下午，中国大连国际海事展览会组委会联合欣旺达电子股份有限公司共同主办的"绿色航运，智启未来——新能源船舶技术生态论坛”在大连世界博览广场成功举行。论坛汇聚中国船级社、交通运输部水运科学研究院、大连海事大学等行业协会、高校科研机构及产业链企业的200余位专家、学者与行业代表齐聚一堂，共话新能源船舶技术演进与产业生态构建。

论坛伊始，欣旺达电子股份有限公司创新研究院总经理陈敏代表主办方致辞。陈敏总经理指出，“绿色能源”是底色，“智启未来”是方向，船舶电动化不仅是动力系统的简单替换，更是一场涉及安全标准、技术规范、产业协同的深刻变革，愿与各界携手共赴零碳航运。

欣旺达电子股份有限公司船舶电池产业部总监郑晨航汇报了船舶电池业务在产业化探索方面的最新进展，系统分享了欣旺达船用电池从技术研发、认证取证到产业化落地的完整实践。

郑晨航总监指出，从《交通强国建设纲要》到《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，国家及行业层面十余项政策密集出台，明确电动与甲醇动力为内河航运转型主力方向，长三角、珠三角及京杭运河等重点水域优先推广电池动力。政策导向正从“多元探索”向“绿色低碳导向”加速转变。截至2025年底，我国内河运输船保有量达8.93万艘，但电动船舶渗透率仍不足0.5%，行业拐点已然到来。在这一背景下，欣旺达依托30年锂电池电池研发与制造经验，将船用电池作为重点深耕方向。

在产品端，“持证启航”方面，欣旺达坚持标准先行、认证引领，全链条对接中国船级社（CCS）等权威认证体系，多款电池包产品已获得CCS型式认可，让船舶电动化“有证可依、有标可循”。“双线驱动”方面，欣旺达推出能量型与功率型双技术路线，精准适配多元场景：能量型电池包聚焦内河货船、游船的长续航需求；功率型电池包面向拖轮、渡轮等高倍率充放电场景。同时，欣旺达构建了“电芯—模组—电池包—BMS—整船级联动”五重安全堡垒，从本质可靠到全域守护，提高船用电池系统在复杂海况下的极致安全。

针对纯电船舶面临的续航经济性不足、码头充电泊位稀缺（截至2025年底全国仅32处，而纯电池动力运输船舶已达623艘）及换电基础设施重资产制约等痛点，欣旺达推出高倍率电池包解决方案——支持单包≥2C放电与3C超充，采用船舶行业首创顶侧3D热管理系统，通过火烧、海水浸泡、盐雾、倾斜摇摆等50余项安全考验，适配箱式电源、混动增程及高功率船型。

在产业化落地层面，欣旺达已构建从景区游船到万吨级货船的实证矩阵。2026年将交付的3000吨甲醇混动集装箱船，将进一步验证欣旺达在混动与快充领域的技术实力。针对中长途航运痛点，欣旺达积极布局航道水上快充服务站与伴航充电船等创新补能模式，推动“船—港—桩”一体化生态落地。

另外，多位重量级嘉宾登台发表主旨演讲，围绕船市场需求、舶电动化安全、标准、热失控防控、市场应用与电池产业化展开高密度、高专业度的思想碰撞，为绿色航运生态构建提供技术锚点与合作接口。

中国机械工程战略伙伴关系理事会主席Oleg Moskovskii从国际船东一线视角出发，系统解读了海外船东在船舶电动化转型过程中面临的续航焦虑、基础设施缺口及全生命周期经济性等核心痛点，为国内产业链企业"出海"提供了真实的市场诉求参照。

中国船级社武汉规范研究所虞子雷以系统梳理了全球及中国电池动力船舶的发展现状与规范演进，筑牢电池动力船舶安全底线。他指出，截至2026年9月，全球在营电池动力船舶已达1392艘，中国占比近半，国内以纯电、客船、内河、充电式为主，正加速向货船、海上、换电式、大型化持续发展。他拆解了热失控扩散、全船失电、控制系统的三级风险链，并提出“电芯—模组—电池包—电池舱—全船”五级防护体系，以及直流综合配电系统联调验证、数字化辅助检验（OCS系统）等CCS实践能力。其团队已通过FMEA/HAZID分析，服务三峡智能推拖船、万吨级纯电散货船等标杆项目，并以“云港电拖三号”年度检验印证了数字化手段从试点走向实船。

交通运输部水运科学研究院李响在《电动船舶标准体系发展现状及趋势》演讲中，清晰勾勒出我国电动船舶“政策—标准—场景”协同推进的路线图。他重点解读了《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》中“2028年电动船突破1000艘”的目标，并提出标准建设的关键在于“船岸电软硬连接的同一性、唯一性”——从直流充电插头型制、通信协议到箱式电源接口，逐渐实现统一衔接。他介绍，我国已牵头组建ISO/TC8/SC7/WG3内河电动船舶国际标准工作组，推动中国方案走向全球，以“标品设备+标准船型+标志性场景”的“三标”路径破解规模化瓶颈。

大连海事大学杨国刚教授以《船用锂电池热失控机理及应对策略》切入技术深水区。他通过挪威、美国等多起实船事故案例，还原了“过充/BMS失效/海水侵入/机械损伤→电芯热失控→模组传播→舱室燃爆”的演化链条，并指出船用场景叠加了盐雾、振动、受限空间三重严苛变量。其团队构建“微观界面—电芯—模组—包—舱”全链条防控体系，重点突破锂枝晶相场仿真、气凝胶隔热+液冷板复合抑制、两相浸没式液冷（低沸点氟化液沸腾相变）等关键技术，目标在单芯失效条件下实现“不起火、不爆炸、不扩散”。

珠海启航新能源科技有限公司董事长钟志成以“宁远电鲲”740TEU沿海箱船、“中远海运绿水01”、“葛洲坝”号万吨级纯电散货船等案例，解析了纯电直驱、箱式换电、甲醇混动等动力形态适配逻辑。同时，他指出船舶电动化正复制新能源车2014—2021年的发展曲线，关键技术正从“三电集成”走向“低阻船型+直流配电+智能能量管理+高精度智造”的系统性创新与充换电网络密度。

陕西欧卡电子副总裁吴桐以“大脑+本体”产品架构，展示水面自动驾驶、具身机器人、无人游艇与智慧滨水管理的融合路径。从“漾·水上超级空间”到“汐·科技旗舰游艇”再到“漫·水上休憩平台”，他提出智能游船不只是交通工具，而是文旅3.0时代的情绪载体与水域流量入口。依托120万公里无监督航行、3年0事故的运营数据，他论证了“结构防撞+算法安全+远程接管”三重保障的落地可行性，为新能源船舶打开消费级应用想象空间。

论坛在热烈的学术交流与产业对接中圆满落幕，既有规范与标准的“顶层设计”，也有热失控机理的“底层攻坚”，既有市场规模与船型演化的“产业判断”，也有AI游船与船用电池“产品级落地”。各方共识清晰：新能源船舶已进入“安全为基、标准先行、场景驱动、生态协同”的新阶段。

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