集装箱船行业的订船热潮丝毫没有放缓迹象，全球手持订单量目前已超过1500万标准箱，而另一波超大型集装箱船合同有望在年底前将总订单量推高至1600万标准箱。

Alphaliner最新数据显示，预计还将有约40艘大型集装箱船加入新造船项目，涉及马士基、阳明海运、达飞轮船和地中海航运（MSC）。前两家的订单预计不久将敲定，而涉及达飞轮船和MSC的合同据信已经签署，但尚未得到Alphaliner确认。

其中，最引人注目的潜在交易之一是马士基重返最大型集装箱船细分市场。Alphaliner报道称，该公司正与中方船厂进行独家谈判，拟订造一系列12艘24000标准箱的LNG双燃料船舶，并可能附带另外12艘的选择权。按每艘约2.4亿美元的估算，初始项目价值约28.8亿美元，若全部选择权行使，则将升至57.6亿美元。

这些船舶将标志着马士基首次进入24000标准箱船型类别，超越其十多年前推出的标志性双发动机Triple-E设计。中方船厂因成本和可用建造船位而受到青睐。

手持订单的扩张相较于现有船队规模尤为引人注目。Alphaliner的10月月度监测显示，合同运力为1512万标准箱，相当于在营船队的43.9%。其预测显示，船队运力将在2027年增长9.2%，2028年再增长14.4%。这一供给浪潮到来的同时，行业的运营地理格局正经历又一次根本性变化。

Sea-Intelligence本周报告称，目前部署在亚欧航线上的运力中，约有60%正在或计划经由苏伊士运河而非绕行好望角运营。该咨询机构预计，在安全条件允许的情况下，2027年第一季度将进一步正常化。恢复较短航程将向本已面临实体运力加速交付的市场释放有效船舶运力。

经纪商Braemar在最新集装箱简报中警告称，苏伊士航线服务的回归与手持订单的扩张相结合，“对租船费率而言并非理想组合”。

投资银行杰富瑞（Jefferies）也对2027年表达了类似的谨慎态度，警告新造船交付可能推动船队增长超过货运需求。然而，当前的租船市场仍表现出显著的韧性。

Alphaliner报告称，在其最新调查中，全球集装箱船队中仅有0.8%处于商业闲置状态，而租船费率已攀升至四年来的最高水平。即可用船舶仍然异常稀缺，据报道，一些大型船舶的日租金已达到六位数。

与此同时，订船热潮也在重塑动力选择。LNG双燃料船目前占合同运力的56%，而甲醇双燃料船占12%。传统动力占比略低于32%。Alphaliner记录到2026年新增LNG双燃料订单230万标准箱，预计的超大型集装箱船合同可能再增加100万标准箱。相比之下，甲醇动力订造几乎停滞。

目前，地缘政治扰动和即期船舶供应紧张继续支撑着异常高的租船收益。但Alphaliner警告称，即将到来的交付洪流“最终将对市场造成冲击”。