由“中国船王”任元林掌舵的扬子江海事发展有限公司持续推进船舶资产变现战略，短短10个月内累计签署18艘新造船销售合同，总金额接近54亿元。

10月26日，扬子江海事宣布，集团近期签署了6艘新造船销售合同，总交易金额达3.08亿美元（约合人民币20.54亿元）。此次出售的6艘船舶均为MR型成品油船，包括2艘49500载重吨，计划于2026年至2027年交付；以及4艘49800载重吨，计划于2027年至2028年交付。

加上最新交易，扬子江海事在过去10个月内已累计签署18艘新造船销售合同，总销售金额达8.05亿美元（约合人民币53.68亿元），显示出其积极推进船舶资产变现战略的成果。

扬子江海事表示，在不存在不可预见情况的前提下，上述船舶销售交易预计将对集团未来财务业绩产生积极贡献，具体影响取决于交易完成情况、船舶交付进度及相关会计收入确认原则。

扬子江海事执行主席兼首席执行官任元林表示，公司的独特优势在于能够持续发掘具有吸引力的海事投资机会，以有利价格获取并持有船舶资产，通过战略性资产管理提升价值，并在航运市场周期的适当时机实现投资回报。

他指出，通过出售船舶资产，并将回笼资金重新投入新船订单，扬子江海事能够形成资产变现与资本再投资的良性循环，进一步把握市场增长机会，为股东创造长期价值。

在持续推进船舶转售的同时，扬子江海事也在不断扩大新造船投资组合。

根据扬子江海事在9月18日发布的公告，其新造船投资组合共涉及98艘船舶（含备选订单），包括7艘已交付船舶、75艘确定在建新船以及16艘选择权船。其中，7艘已交付船舶中有1艘已根据销售合同交付买方；75艘在建新船中有12艘已签署转售合同，包含上述已向买方交付的1艘船舶。

此后，扬子江海事继续加大新船投资力度。9月30日，公司与江苏海丰造船签署6+2艘114000载重吨LR2型成品油/原油船建造合同；10月又与江苏华滋能源工程有限公司签署4+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，首次进军Kamsarmax型散货船市场，进一步丰富新造船投资组合。

据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆设立，于2025年4月注册成立，并于同年11月登陆新加坡交易所主板，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台，由扬子江船业集团创始人任元林担任执行董事长兼首席执行官。

与传统船东不同，扬子江海事定位为一站式海事金融解决方案提供商，连接造船厂、远洋船东、租赁机构和资本市场等多个环节。其商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。

在新船采购方面，扬子江海事依托与中国部分中小型船厂建立的战略合作关系，以相对较低的价格锁定新造船资源，并发挥在设备采购、技术监督及运营管理等方面的优势控制建造成本。据相关资料，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

凭借这一模式，扬子江海事能够在新造船市场低位布局船舶资产，并根据市场行情择机出售或投入租赁运营，通过资产周转与资本再投资不断拓展业务规模。