波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新发布的9月《集装箱航运市场概览与展望》报告指出，随着大量新造船集中交付，2027年船队运力增速预计将明显超过需求增速，集运市场或迎来供应过剩。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“2026年，航运中断和主程贸易（head-haul trade）的强劲增长仍在支撑集运市场，但船队规模的加速扩张可能会在2027年削弱供需平衡。”

目前，全球集装箱船队规模已突破3400万TEU，过去五年半累计增加约1000万TEU。

BIMCO预计，全球船队运力将在2026年增长4.6%，2027年进一步增长9%。与此同时，目前全球集装箱船手持订单规模已经超过1400万TEU，相当于现有船队规模的约42%，而船舶拆解规模预计仍将维持低位。

这意味着，未来两年仍将有大量新船陆续交付，集运市场面临的运力增长压力将进一步加大。

不过，2026年市场需求仍保持较快增长，在一定程度上吸收了新增运力。数据显示，2026年前7个月，全球集装箱运输量同比增长5.1%。其中，波斯湾以外地区的货量增长抵消了南亚和西亚相关航线的下滑，东亚和东南亚出口更贡献了今年以来全球集装箱货量增量的一半以上。

从货量结构来看，今年以来主程航线和区域航线货量增长6.3%，而返程（back-haul）航线货量基本持平，使得船舶需求增速高于整体集装箱运输量增速，进一步支撑了市场对运力的消化。

此外，好望角绕航延长了全球主要航线的运输距离，持续占用更多船舶运力；波斯湾地区的航运中断也导致部分船舶暂时无法投入更广泛的市场。

对于2027年市场走势，BIMCO分别针对霍尔木兹海峡的通航状况设置了两种情景。第一种情景假设霍尔木兹海峡在2027年全年仍基本处于封闭状态；第二种情景则假设航运恢复正常通行。

无论哪种情景，BIMCO预计2027年船队有效供给都将增长约5%-6%，但需求增速明显低于运力增速。如果霍尔木兹海峡继续关闭，2027年集装箱运输需求预计仅增长0.5%-2.5%；如果海峡恢复正常通航，需求增速则预计为2.5%-4.5%。

BIMCO认为，两种情景下需求增长的差异，主要反映了海湾地区航运中断可能带来的更广泛经济影响。如果霍尔木兹海峡无法恢复正常通航，持续的石油供应紧张和高油价可能拖累全球经济增长，并进一步抑制集装箱运输需求。

Rasmussen表示：“除非霍尔木兹海峡的通航状况恢复正常，否则持续的石油供应紧张和更高的油价可能会削弱2027年全球经济增长和集装箱运输需求增长。”

即使霍尔木兹海峡恢复正常通航，集运市场仍面临另一项重要变量——苏伊士运河。

近期，多家大型集运公司已经开始逐步恢复经苏伊士运河的航线。其中，马士基与赫伯罗特已将更多“双子星（Gemini）”联盟航线重新安排经苏伊士运河航行；中远海运集运也已恢复部分大型集装箱船的苏伊士航行，包括24188TEU超大型集装箱船“东方葡萄牙”（OOCL Portugal）轮近期通过苏伊士运河。

随着越来越多航线恢复正常航程，同一批船舶能够在单位时间内完成更多运输任务，相当于进一步释放了集装箱船的有效运力。

BIMCO估算，如果2027年苏伊士运河航线逐步恢复正常，将使船舶需求增速较当前预测下降约5个百分点。一旦相关航线完全恢复正常，与船舶持续绕航好望角的情景相比，整体船舶需求可能降低约10%。

BIMCO认为，当前集运市场正面临一个特殊局面：一方面，全球集装箱船手持订单处于历史高位，大量新船将在未来两年集中交付；另一方面，过去几年帮助市场吸收新增运力的好望角绕航和地区航运中断因素，未来存在逐步缓解的可能。

Rasmussen总结称：“尽管2026年供需平衡有所改善，但我们预计2027年随着供给增长加快，市场将趋于走弱，尤其是在苏伊士运河航线恢复正常后，船舶需求可能进一步下降。”