“未来15年，全球约有4.6万艘船需要更新淘汰。”在近日举行的苏商高质量发展南通行交流会上，扬子江船业集团创始人、“民营船王”任元林对未来造船市场作出判断：“造船市场到2035年没有问题。”

在任元林看来，未来相当长一段时间内，全球造船业仍有较为明确的市场支撑，背后主要来自船队更新、能源运输需求增长以及地缘局势变化带来的航运格局重塑。当前全球新造船市场的强劲表现，为这一判断提供了现实依据。

根据克拉克森最新发布的报告数据，今年前8个月，全球新签新船订单达到2128艘5970万CGT，接单速度基本接近2007年历史纪录，是过去10年平均水平的两倍。

油船正是2026年新造船市场最强劲的增长动力之一。前8个月全球共订造646艘油船8680万载重吨，创下过去20年来最高订造量。其中，原油船订单达到272艘6770万载重吨，为1973年以来最高水平，包括168艘VLCC和90艘苏伊士型油船。此外，前8个月成品油船订单达到236艘1640万载重吨，是过去10年平均水平的两倍以上；化学品船订单达到138艘260万载重吨，较10年平均水平高60%。

与此同时，其他主要船型新船订单均有不同程度的增长。前8个月全球共订造537艘集装箱船、约340万TEU；散货船403艘4050万载重吨，较过去10年平均水平高44%；LPG船104艘、770万立方米，较2024年创纪录水平高14%；LNG船69艘1100万立方米，订单规模仅次于2022年的历史高位。邮轮新船订单同样居高不下，前8个月共订造15艘约4.1万个客位。

截至9月初，全球船厂手持订单达到8037艘2.178亿CGT，同比增长22%。其中，原油船手持订单同比增长超过一倍，达到1.347亿载重吨，创下约50年来最高水平；VLCC手持订单达到307艘。集装箱船手持订单则达到1420万TEU，同比增长33%，同样处于历史高位。

而在这一轮需求增长中，中国船企的竞争优势进一步显现。克拉克森数据显示，按CGT计算，2026年前8个月中国船企获得的全球新船订单占比约75%。在集装箱船、散货船、原油船和成品油船市场，中国船企分别获得全球相关订单运力的91%、90%、80%和75%，均处于绝对领先地位。韩国船企获得约15%的全球订单，在LPG船和LNG船领域则占据较高份额，分别达到65%和59%。

中国船企的手持订单规模也创下历史新高。截至9月初，中国船企手持订单达到1.466亿CGT，同比增长33%，占全球手持订单总量的67%。其中，集装箱船、散货船和油船手持订单占全球市场的比例均超过70%。

除中国之外，全球其他国家和地区的手持订单总体相对稳定，同比增长5%。韩国船企继续保持全球第二大手持订单规模，达到3810万CGT，同比增长11%，市占率约为17%，其中LNG船和LPG船手持订单订单占据优势。

全球新造船投资规模也维持历史高位。克拉克森预计，2026年前8个月全球新造船投资金额达到1772亿美元（约合人民币1.19万亿元），按年化计算同比增长31%，全年名义投资规模有望接近2007年的历史纪录。

强劲的订单正逐步转化为持续增长的船厂产量。今年前8个月，全球船厂共交付1486艘3270万CGT，油船交付量保持强劲，LNG船和LPG船交付量则达到历史最高水平。根据克拉克森的预测，2026年全球新船交付量将达到5100万CGT，同比增长15%；2027年进一步增长25%，达到6400万CGT；2028年预计达到9600万CGT，同比增长8%。届时，2027年和2028年的全球船舶交付量都将超过上一轮造船业繁荣周期的历史峰值。