此前至少还有60亿元船款悬而未决，如今韩国造船巨头韩华海洋又因3艘撤单LNG船面临近126亿元巨额索赔。当年的俄罗斯大单如今已经成了韩国三大船企的“烫手山芋”。

俄罗斯制裁导致3艘LNG船撤单，韩华海洋面临126亿元索赔

9月3日，韩华海洋发布公告称，俄罗斯LNG项目开发商Arctic LNG 2已向新加坡国际仲裁中心（SIAC）提起仲裁，就韩华海洋解除3艘用于Arctic LNG 2项目的Arc7级破冰型LNG船建造合同一事，要求韩华海洋赔偿10亿美元（约合人民币67.1亿元）。

加上此前3家名义船东针对同一批船舶提出的最高8.7196亿美元（约合人民币58.5亿元）索赔，韩华海洋因这3艘LNG船面临的潜在索赔金额已接近126亿元。

值得注意的是，Arctic LNG 2此次在仲裁通知书中列出的10亿美元仅为目前索赔金额，尚未提出具体损失项目及计算依据。韩华海洋表示，申请方今后要求的金额存在超过10亿美元的可能。

这场持续数年的纠纷，源于俄乌冲突后俄罗斯船东无法正常支付造船款。

2020年10月，韩华海洋前身大宇造船与俄罗斯国有航运巨头Sovcomflot旗下Elixon、Azoria和Glorina三家公司签订3艘17.25万立方米Arc7破冰型LNG船建造合同，单船造价高达2.9亿美元（约合人民币19.46亿元），原计划于2023年7月31日前交付，并投入Arctic LNG 2项目运营。

然而在2022年俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施金融及贸易制裁，俄罗斯船东的国际支付能力受到严重影响。同时，出口管制导致船舶主要设备供应延迟甚至中断。

2022年5月，大宇造船首先宣布解除1号船合同，将原本合同数量的3艘船变更为2艘，合同金额由10137亿韩元降至6758亿韩元。当时该船建造进度约为19.6%。随后，大宇造船又于2022年7月和11月分别宣布解除2号船和3号船合同，理由包括船东未能按期支付建造资金，以及俄罗斯出口管制导致主要设备供应受阻，船舶建造无法继续。

2023年5月，Elixon、Azoria和Glorina就韩华海洋解除合同一事向SIAC提起仲裁，要求继续履行合同并赔偿损失，提出的索赔金额最高达到8.7196亿美元。目前相关仲裁仍在推进。

此次Arctic LNG 2则依据另一项“介入协议（Step-In Agreements）”提起仲裁。与船东要求继续履行建造合同并赔偿损失不同，Arctic LNG 2认为韩华海洋解除合同的行为违反了相关介入协议。所谓介入协议，是指当合同一方无法履行义务时，允许第三方介入合同并行使一定权利的协议。

韩华海洋表示，将在仲裁庭组成后提交答辩材料，同时继续推进和解谈判。

破冰型LNG船成“烫手山芋”，韩国三大船企俄罗斯订单风险持续

相比潜在的巨额赔偿，韩华海洋面临的另一大难题，是这批专用船舶本身难以处置。

Arc7破冰型LNG船专为北极航线打造，需要具备穿越厚重海冰的能力，并配备大量极地航行专用设备。由于全球北极LNG运输需求有限，这类船舶很难找到其他买家。

除了Sovcomflot的3艘之外，韩华海洋还在为Arctic LNG 2项目建造另外3艘Arc7破冰型LNG船“Ilya Mechnikov”轮、“Nikolay Semenov”轮和“Nikolay Basov”轮，船东方是日本商船三井。该项目同样因制裁原因在2024年年初被叫停。

过去数年，韩华海洋和商船三井曾多次尝试转售这6艘LNG船，但始终未找到合适买家。目前，6艘船仍停泊在韩国巨济市船厂码头。由于尚未全部完工，相关资产仍将作为造船企业库存资产（在制品）处理。

与此同时，韩华海洋还需要持续承担船舶维护、泊位租赁等成本。相比普通LNG船，Arc7级船舶对船体除锈以及极地专用系统维护的要求更高，相关费用也更为昂贵。受船厂泊位资源紧张影响，韩华海洋需将这些船舶转移至巨济船厂外的其他泊位停靠，相关成本进一步增加。

值得注意的是，国际新造船合同通常采用分期付款模式，其中约50%的合同金额需待船舶最终交付时支付。这意味着，按单船造价约2.9亿美元计算，韩华海洋上述6艘船舶尚有约8.7亿美元（约合人民币58.39亿元）船款未收回。

韩华海洋并非唯一受到俄罗斯项目冲击的韩国船企。

2024年6月，俄罗斯红星造船厂（Zvezda）向三星重工提出解除2020年和2021年签订的10艘破冰型LNG船、7艘穿梭油船相关分段建造、配套供货及设计合同，并要求三星重工返还约8亿美元预付款及支付迟延利息。

三星重工随后向SIAC提起仲裁。随着俄乌冲突长期化，三星重工最终于2025年6月宣布解除相关合同，并要求红星造船厂赔偿损失，同时表示不会返还此前已收取的8亿美元预付款。

HD韩国造船海洋此前也曾从Sovcomflot获得3艘LNG船订单，但在Sovcomflot被列入西方制裁名单后暂时中断合作。

韩国业界此前统计，俄乌冲突爆发前，韩国三大船企手持俄罗斯相关订单总额约80亿美元（约合人民币536.90亿元），其中三星重工约50亿美元、大宇造船约25亿美元、HD韩国造船海洋约5.5亿美元，已开工船舶数量最多可能达到全部俄罗斯订单的60%。

对于韩国船企而言，普通LNG船尚可在全球市场寻找买家，但Arc7级破冰型LNG船高度依赖北极航线，其特殊设计和高昂造价决定了转售难度极高。随着对俄制裁长期化，这批专用船舶能否找到新的买家，以及相关仲裁最终如何解决，仍将是韩国造船业面临的重大风险。