截至今年6月底，韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工的手持船舶与海工订单金额突破220万亿韩元大关，接近1万亿元人民币，创下12年来的新高。

韩国业界人士表示，三大船企手持订单（造船及海洋工程业务合计）在2014年达到1365.45亿美元（约210万亿韩元）的历史高点，此后逐年下降。2008年国际金融危机爆发后，韩国造船业迅速陷入低迷，加之大量深海油气田开发项目被取消，导致订单持续萎缩。2017年，三大船企手持订单降至约674亿美元，比2014年的高点缩水一半，直至2020年仍低于800亿美元。

转折点出现在2022年。从这一年开始，随着三大船企扩大LNG船等船型接单，韩国造船业逐步进入新一轮“超级周期”。2022年，三大船企手持订单金额为1152.7亿美元，2024年已增长至1304.7亿美元。截至今年第二季度末，三大船企的手持订单金额已达到1453.95亿美元（按2026年6月30日美元兑人民币汇率中间价计约合9903亿元人民币、224.1264万亿韩元），自2014年以来首次突破200万亿韩元。

韩国业界强调，本轮韩国造船业经历的“超级周期”与过去以集装箱船为主的景气周期有所不同。除LNG船外，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、超大型气体运输船（VLGC）、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高附加值船舶及海工装备订单均持续增加，与此同时，美国军舰MRO、舰艇出口、浮式数据中心（FDC）等新业务规模也在快速扩大。随着气体运输船、海工装备、军舰等高附加值业务同步增长，韩国三大船企的业务结构进一步得到优化。

韩国业界人士表示，反映韩国造船业景气状况的核心指标主要有手持订单和营业利润率两项，而三大船企增长的不仅是订单规模，盈利能力也明显提高。今年第二季度，三大船企的营业利润率均已达到两位数，其中HD韩国造船海洋的营业利润率达到18.43%，韩华海洋的营业利润率为13.5%，三星重工的营业利润率也达到10.06%。

据韩国首个面向资本市场的AI投资信息服务平台Epic AI发布的数据，HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工今年全年营业利润市场一致预期合计达到9.689万亿韩元（约合461亿元人民币），较3个月前的9.1万亿韩元水平上调6.4%。韩国业界表示，三大船企全年营业利润首次突破10万亿韩元也具有可能性。

韩国业界强调，这并非单纯依靠船舶订单数量的增加实现，而是船价上涨、高附加值船型接单增加以及新业务扩张共同推动企业经营结构改善的结果。