“海南封关，新加坡慌了”“海南要抢新加坡饭碗”，在海南自贸港封关后，部分自媒体认为海南港口将开辟更多直航航线，绕开新加坡港，并取代新加坡港的地位。海南的港口也确实站在时代的风口上，今年上半年，海南洋浦港完成集装箱吞吐量194万标箱，同比增长49.9%，2025年全年更是暴增65.4%，增速遥遥领先所有中国沿海港口。

自贸港政策的红利，竟然如此明显？小圈先泼一点冷水，今年1-6月，海南全省GDP同比增长2%，增速全国垫底，其中工业生产总值下降2.4%。再看港口数据，据海南统计局，上半年海南主要港口货物吞吐量增长2.5%，前两大港口海口港与洋浦港分别同比增长1%与6.5%，第三大港口八所港下降6.9%。同时，海口港集装箱吞吐量同比下降14.8%。

这些数据说明了：1、洋浦港的优异表现与海南的经济及产业发展状况不能直接挂钩。2、洋浦港在海南众港口中一枝独秀。那么洋浦港的发展动力来自哪里呢？

一是有港可运，港口吞吐能力提升、航线织密。海口港曾是海南第一集装箱大港，但因功能调整与转型，近几年箱量不升反降。洋浦港是北部湾距离国际主航线最近的深水良港，被列入了全国沿海11个国际枢纽海港，砸下重金升级改造，吞吐能力突飞猛进。2022年时，洋浦港集装箱码头仅有3个5万吨级泊位，岸线总长782米，年通过能力160万标箱。到2026年，洋浦港已投资约56亿元，通过改扩建，新增了3个大型泊位：2个20万吨级、1个15万吨级，可接卸全球最大级别集装箱船，岸线延长至1970米，年设计吞吐能力将达到500万标箱。“十五五”期间，洋浦港还将继续扩建，再增2个20万吨级集装箱泊位。

洋浦港集装箱码头由中远海运运营，在海南自贸港封关前后，得到了国内外航线资源加持。原本洋浦港主要连接香港、南沙、湛江等少数几个国内港口，是一个支线小港。2026年，洋浦港已有航线约68条，其中外贸38条，主要连接东南亚区域，还有多条远洋航线，去向北美、西非等地。中远海运所在的海洋联盟，2026年有多条干线新增挂靠洋浦港。

二是有货可装，内贸与外贸双双增长。2025年，海南全省外贸进出口额同比下降0.7%，出口额同比下降10.6%，但同期洋浦港箱量暴涨了65%。洋浦港的箱量增长和海南的进出口贸易不成正比，其增量主要来自内贸箱及外贸中转箱。

2025年，洋浦港完成331万标箱，其中外贸集装箱109万标箱，同比增长114%，可以得出，洋浦港2025年内贸与外贸箱量分别增长了73万标箱与58万标箱，内贸箱量增速也达到了惊人的49%。

2025年，内贸箱占了洋浦港箱量的大头，也是增量的主力。在船公司的努力下，洋浦港的内贸干线已覆盖沿海主要区域，加速成为我国南北航线的南枢纽港，近到钦州、南沙，远至营口、天津，输送建材、农产品、化工产品等。

不过在媒体报道中，外贸更受关注。外贸中转，是一个港口超高速增长的捷径，只要船公司支持力度拉满，就能短期内高速拉升箱量。近几年箱量突飞猛进的丹吉尔地中海港，作为国际中转枢纽，2018年-2025年间，年均增量接近100万标箱，现已成为千万标箱大港。

洋浦港的部分过路货来自国内出口企业。经洋浦港中转离境的货物，可享受启运港退税政策，货主在重庆港报关出口，最终经过洋浦港中转离境，在重庆港启运时就可以办理出口退税。另外，以洋浦港为中转港，从事内外贸同船运输的境内船舶，可在洋浦港加注保税油。这些政策吸纳了辽宁、重庆等地的货物，从洋浦港中转出口。而东南亚的货物，也能从洋浦港中转至国内其他港口。2025年，洋浦港外贸中转箱量增幅超200%。

还有在海南加工的货物，如果一家河南的铝业公司在海南设立公司，把自家的铝材在海南加工后，从海南报关出口，就能享受自贸港的多重税收优惠政策，同时为海南贡献贸易额。上半年，海南的外贸进出口额同比暴涨59.9%，其中出口增长148.4%。

港口圈认为，在畅想洋浦港能不能和新加坡港掰手腕之前，不如先问问洋浦港能高速增长多久。上一个持续高速增长的中国港口，也在西南沿海港口群，北部湾港自2020年起，每年几乎都能增长100万标箱，直到2025年成为千万标箱大港，但根据“北部湾国际门户港发展指数”中数据，其外贸箱量只占16%。进入2026年后，北部湾港的增长陷入了瓶颈，上半年箱量同比下降4%。

即使有陆海新通道等政策加持，整个西南沿海港口群，凭借自身的腹地条件，目前很难培育出更多本地外贸箱，发展存在上限。如果只靠中转，可以在短期内做大一个港口，却会面临区域内多个中转港的激烈竞争，新加坡港之所以能长期屹立不倒，靠的是金融、法律、保险等完备的配套产业集群。靠政策套利和航线调拨堆出过境流量，货物只是到此一游。趁着政策窗口期，尽快发展相关产业，才是长久之计。