全球最大集装箱航运巨头地中海航运（MSC）正进一步拓展业务版图，在中国船厂签署首份汽车运输船订单。

据悉，地中海航运旗下汽车运输船子公司Global Car Carriers（GCC）已经在三家中国下单订造两型12艘LNG双燃料汽车运输船，其中招商船舶金陵船厂建造6艘8600车位汽车运输船，招商船舶威海船厂建造2艘8600车位和2艘7000车位汽车运输船，此外还有广船国际建造剩余2艘7000车位汽车运输船。全部12艘新船计划于2028年至2030年陆续交付。

目前合同价格尚未公布，不过业内人士预计，单船造价将超过1亿美元，据此计算，12艘新船总投资将超过12亿美元（约合人民币81.51亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘7000/8000车位汽车运输船新造船价格约为9050万美元，略低于去年同期的9100万美元。

这是地中海航运集团首次直接投资订造汽车运输船。据了解，地中海航运在2024年年中正式进军汽车运输船市场，以约6.96亿美元收购挪威汽车运输船公司Gram Car Carriers并完成私有化。今年5月，Gram Car Carriers正式更名为Global Car Carriers，以体现其打造全球领先汽车运输船运营商的发展目标。目前，GCC旗下船队运营着20艘汽车运输船。

作为全球最大的集运公司，地中海航运长期专注于集运业务，但近年来正持续向航运产业链各环节扩展。今年早些时候，地中海航运通过入股长锦商船参与其大规模收购二手VLCC的扩张计划，同时在恒力重工订造了首批8艘VLCC。此次进军汽车运输船市场，意味着地中海航运的多元化船队战略进一步推进。

地中海航运此次大举订船，也恰逢全球汽车运输船市场重新升温。根据克拉克森的数据，去年全球汽车运输船新船订单仅为9艘，是自2020年3艘以来的最低水平，主要原因是此前连续多年集中订船后，市场对运力过剩和租金回落产生担忧，导致订单明显放缓。

不过，今年以来市场情绪明显改善。截至目前，全球已签订31艘汽车运输船订单，订单规模远超去年全年。中国船厂继续主导全球汽车运输船建造市场。今年承接的31艘订单中，中国船企共获得29艘，其中招商工业金陵船厂15艘、招商工业威海船厂5艘、中集来福士3艘、广船国际2艘、厦船重工2艘、扬州国裕船舶2艘；而在中国之外，仅有韩国HD现代重工获得2艘订单。

海事咨询机构Maritime Strategies International（MSI）分析师Niklas Carlen认为，2026年上半年汽车运输船租金回升，是推动新一轮订船潮的重要原因。租金上涨主要受益于货运需求好于预期，以及伊朗战争、局部港口拥堵等因素导致的阶段性运力紧张。

他指出，今年以来中国国内汽车销量同比下降逾20%，越来越多汽车制造商将销售重心转向海外市场。前四个月，中国海运汽车出口量同比增长超过50%，新增出口车辆约三分之一流向欧洲，带动全球远洋汽车运输需求持续增长。今年第一季度，全球远洋汽车运输量同比增长超过13%。

除汽车出口外，中国工程机械出口同样成为汽车运输船市场的新增长点。Carlen表示，2020年中国工程机械出口收入占行业总收入比例尚不足11%，到2025年已提升至55%。今年第一季度，全球远洋高大件（High & Heavy，H&H）设备运输量同比增长超过28%，其中中国对几乎所有海外市场的高大件出口均保持两位数增长，为汽车运输船市场提供了新的货源支撑。