韩国造船业又一家老牌船企正式退出历史舞台！在连续三年未能承接任何新船订单、手持订单彻底“清零”后，曾是韩国代表性中型船企之一的大鲜造船正加速走向造船业务终章。

据悉，以主债权银行韩国进出口银行（KEXIM）为核心的大鲜造船债权团已选定出售主管机构，并正式启动出售程序，继续为大鲜造船寻找新东家。近期债权团已将与大鲜造船同处釜山的韩国船舶低温系统生产企业——船宝产业株式会社(SUNBO) 选定为优先协商对象。此次出售对象为此前已出售的影岛造船厂之外的剩余资产，包括多大浦造船厂等。

此次出售将采用“假马竞标（Stalking Horse Bid）”方式进行，即在提交LOI（收购意向书）的投资者中，先行指定优先协商对象后再进行公开竞争招标。若公开招标中没有出现比优先谈判协商条件更优的竞标者，则原优先协商对象将获得优先权。

大鲜造船债权团计划近期发布正式招标公告。因此，大鲜造船新东家的最终归属，将根据与SUNBO的协商进展以及公开竞标结果决定。

SUNBO成立于1986年，主要产品包括替代清洁燃料供应系统（如LNG FGSS）、船载碳捕集系统、BOG压缩机系统、再气化系统、再液化系统、海上与陆上模块等。其中2023年其LNG FGSS全球市场份额达到17%。

去年12月26日，大鲜造船以1071.5亿韩元（约合5.19亿元人民币）的价格将旗下核心资产影岛造船厂出售给韩国船用设备生产企业HANLA IMS公司，出售获得的资金将全部用于偿还贷款、减少利息费用、改善财务结构，并决定退出船舶总装建造业务。HANLA IMS表示，收购影岛造船厂是为了抓住韩美造船业加大合作力度的机遇，扩大用地，将该船厂向舰艇MRO业务领域转型。

随后，大鲜造船从今年开始将影岛造船厂的生产工程转移至其旗下同样位于釜山的多大浦造船厂，建立单一生产基地，实现一体化生产，集中力量提高生产效率，减少固定成本负担，提高收益性。此前，大鲜造船通常在多大浦造船厂分别建造船艏和船艉，然后将其运至影岛造船厂进行船体组装，完成船舶建造。

同时，该公司还将业务从新船建造转向船体分段及甲板室(Deck House) 制造，并从HJ重工（原韩进重工）承接了8艘7900TEU集装箱船甲板室分段制造项目。今年1月，该项目的第一批分段在多大浦造船厂完工交付，并举行了点灯仪式。这也是大鲜造船自去年年底退出船舶总装建造业务，推动业务转型后取得的首个可视性成果。

大鲜造船前身为1945年成立的大鲜铁工所，是韩国著名的中型造船企业，在釜山影岛和多大浦均设有造船厂，在支线集装箱船、灵便型油船、化学品船等特种船舶和沿海客船等领域具有一定实力，但自2008年国际金融危机爆发后，该公司一直在结构调整的泥淖中挣扎。尽管2018年和2019年曾实现短暂盈利，并在2020年底被韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的收购财团斥资1600亿韩元（约合1.465亿美元）收购，继续从事造船业务，但大鲜造船2020年、2021年和2022年连续出现了516.29亿韩元、1089.91亿韩元和66.25亿韩元的营业亏损，2023年更是出现了1600亿韩元的亏损。

陷入流动性危机的大鲜造船在2023年10月向主债权银行韩国进出口银行申请了walkout（企业改善作业，是韩国向暂时经历流动性危机的企业提供延长期限和资金援助的制度）。2025年上半年，该公司实现扭亏为盈，营业收入1320亿韩元，营业利润28亿韩元，但在第三季度又出现了45亿韩元的营业亏损。

2023年4月以来，大鲜造船已经连续三年时间没有承接新船订单，在今年1月交付最后的2艘新船后，其手持新船订单已彻底“归零”。

据悉，已经退出船舶总装建造业务的大鲜造船一直宣称，将积极推动向船用设备及舰艇MRO（维护、修理与大修）领域转型。同时，大鲜造船还正在研究将投资组合扩大到船舶设计、配套采购业务领域。此外，该公司还在去年下半年与印度ACT集团的物流海运子公司ACT infraport签订了技术合作谅解备忘录(MOU)，计划参与印度古吉拉特邦地区的绿地造船及修船厂建设项目，并探讨开展联合建造船舶的可能性。