2026年开年以来，LNG运输船新造船订单量大幅攀升。受LNG贸易持续扩容预期、全球造船产能日趋紧张影响，各大船东争相敲定新造船船台。

多家船东接连下单

今年1月至今，全球已签约订造超50艘LNG运输船，而去年前4个月订单总量仅4艘，行业投资热度迎来大幅回暖。

BW LNG近日在韩国HD现代三湖签约订造2艘17.7万立方米LNG运输船，交付时间分别定于2029年二、三季度。

此次签约是该船东2025年11月在同厂下单2艘LNG船后的追加订单，此前下单船舶预计2028年末交付。

BW LNG确认，这批新造船将采用行业首款大型三舱围护结构设计，替代以往LNG船通用的传统四舱布局。这种新型结构既能提升载货容量，还可降低蒸发气，有效提升船舶营运能效。

不久前，三星重工也接获2艘LNG船订单，单船造价2.52亿美元，计划2029年上半年交付。

船舶经纪消息透露，这批17.4万立方米新造船的买方为希腊船东George Economou旗下TMS Cardiff Gas，该公司曾在2025年8月订造4艘同型船。

该船厂近日还接获希腊船东Seapeak 3艘17.4万立方米双燃料LNG船订单，合同总额7.56亿美元，预计2029年下半年交付。

与此同时，HD现代重工也确认接到未具名船东2艘17.4万立方米LNG船订单，交付周期同样为2029年上半年。

此外，韩华海洋也敲定1艘LNG船订单，合同金额2.503亿美元，据悉订船方为挪威航运公司Knutsen LNG。

提前锁定船台

据劳氏日报统计数据，今年年初至今全球累计签订53艘LNG运输船订单，其中韩国船厂拿下约62%订单份额，其余订单均由中国船厂承接。

全球在建17万立方米以上大型LNG船共计292艘，韩国船厂承接占比达68%，剩余份额大多由中国船厂包揽。

船舶经纪机构Xclusiv Shipbrokers分析师Dimitris Roumeliotis表示，本轮订船热潮主要由全球LNG液化产能大规模扩建驱动。

他指出：“本十年大批新建液化产能即将投产，市场普遍认为LNG航运船队规模必须同步跟进匹配运力需求。”

业内预测，受美国LNG出口量预计新增1亿吨、卡塔尔计划再增6300万吨液化产能推动，2030年全球LNG贸易总量或将增长约六成。

Dimitris Roumeliotis表示，为避免后续船厂船台满负荷无空位可用，船东正提前锁定船台，打造适配长期能源项目期租业务的新船。

目前LNG运输船建造周期长达30至36个月，主流船厂的船台排期已全部排至2029年。

“具备长远眼光的船东选择当下果断下单，而非坐等市场进一步收紧，一旦行情趋紧，新船造价与建造周期将同步走高。”

还需至多250艘

行业需求模型测算，按基础增长与高速增长两种情景预估，到2030年全球市场还需新增150至250艘LNG运输船。

2022年能源格局变动后，欧洲持续削减俄罗斯管道天然气进口，大力加大LNG进口力度，进一步稳固了LNG长期刚性需求，被业内视作持续性市场利好。

此外，美国新增LNG产能多采用离岸价贸易模式，货运流通形式更为灵活，同等货运量下所需航运运力也随之增加。

Dimitris Roumeliotis还表示，船队更新换代也在进一步刺激新造船需求。

日趋严格的海事排放法规，加速淘汰蒸汽轮机、柴电动力等老旧LNG船，能效更优的双燃料二冲程动力新造船成为主流替换选择。

劳氏情报数据显示，自2024年第四季度市场运力过剩引发运价走弱以来，已有22艘蒸汽动力LNG船拆解报废。

Dimitris Roumeliotis称，本轮LNG订船热潮与以往短期投机行情存在本质区别，多数新造船订单均绑定长期能源项目与各国能源战略布局。

“在单船造价约2.5亿美元的当下，具备资金实力的船东锁定配套大型液化项目的长期期租合约，能够收获风险可控的稳定收益。”