阿曼最大航运企业之一Asyad Shipping正全面加码干散货市场。

这家总部位于马斯喀特的国有航运集团近日释放明确信号：在连续收购大型散货船后，公司未来还将继续扩大干散货船队规模，并重点押注大型船型市场。与此同时，围绕霍尔木兹海峡航运不确定性所带来的区域物流重构机会，Asyad也开始布局中转、仓储及货物分包等更深层物流业务。

Asyad Shipping首席商务官Imad Al Khaduri表示，公司在上个月完成两艘卡姆萨尔型散货船收购后，扩张计划并未结束。

“公司的目标，是成为干散货领域的区域性乃至全球性参与者。”他说，“我们已经在油气运输领域建立了坚实基础，而干散货业务将成为公司下一阶段增长的重要方向。”

据了解，Asyad此前以7270万美元收购了两艘8.5万载重吨Kamsarmax型散货船。而在去年9月，公司还曾斥资约2.09亿美元，从2020 Bulkers手中购入三艘Newcastlemax型散货船，并同步与一家全球矿业公司签署10年长期运输协议（COA）。

这意味着，Asyad正明显加快向大型散货船领域扩张。

实际上，这家阿曼船东长期以来主要经营油轮业务，直到2011年才正式进入干散货市场。最初，其干散货业务主要依赖长期租赁的超灵便型船，为阿曼Sohar Aluminium冶炼厂运输铝土矿。

经过十余年扩张，目前Asyad运营的散货船队已涵盖Ultramax、Kamsarmax、Newcastlemax以及超大型矿砂船（VLOC），自有及租入运营船舶合计约50艘。

Imad Al Khaduri表示，公司之所以重点布局大型散货船，是因为全球大宗商品运输正在出现明显“大船化”趋势。

“越来越多货种需要更大吨位船舶运输，我们认为行业未来的发展方向正在向大型化演变。”

他透露，Asyad未来还计划进入更多干散货细分市场，而新增投资大概率仍将集中于大型船型。不过，目前尚未披露进一步细节。

与此同时，公司并未放弃中小型船市场机会，但相关布局更可能通过与大宗商品出口商合作完成。

在货种方面，骨料（aggregates）已成为阿曼重要出口商品之一，尤其面向亚洲市场需求持续增长。

“干散货业务将成为公司未来增长的重要支柱。”Imad Al Khaduri称，“我们希望在不同船型和不同细分领域实现多元化发展，也可能与其他运营商合作扩大规模。”

值得注意的是，Asyad约五年前开始布局Ultramax型船，目前已拥有7艘，并计划继续扩大该级别船队规模。

凭借4艘VLOC及多艘Newcastlemax，Asyad目前已成为海湾地区按载重吨计算规模最大的干散货运营商之一，旗下VLOC长期服务于巴西矿业巨头Vale。

此外，天然气价格高企也正在重新激活全球海运动力煤贸易。Imad Al Khaduri认为，Kamsarmax型船将成为这一轮煤炭运输需求的重要受益船型。

“目前我们拥有两艘自有Kamsarmax，同时还租入了两三艘，我们会持续在市场上租船。”

除了船队扩张，Asyad还开始看到区域物流体系重塑带来的新机会。公司认为，如果霍尔木兹海峡未来长期面临通航限制，阿曼有望凭借地理位置优势，成为海湾地区更重要的中转枢纽。

为此，Asyad已经开始关注货物分包、袋装处理以及仓储等物流业务。Imad Al Khaduri透露，当前中东化肥供应链已经出现明显扰动，一些进口商正考虑将化肥散货运至阿曼后，再进行袋装和区域分销，以缓解供应紧张问题。

作为全球重要尿素出口国之一，阿曼拥有两座大型尿素生产设施，每年出口量接近1000万吨，其中大量流向印度市场。

“现在很多客户都在询问，是否可以采用更小批量运输，”他说，“也有客户因为市场短缺，希望通过更大型船舶进口关键商品。整个区域的贸易流向和物流模式都在发生变化。”

自地区冲突升级以来，Asyad还发现，越来越多企业开始寻求在阿曼建立仓储能力，希望借此绕开海湾地区潜在运输瓶颈，维持供应链稳定运行。