据行业追踪平台Sea Explorer的数据显示，截至2026年4月28日，全球前五大集装箱班轮公司在波斯湾区域共部署了34艘船舶，显示出大型承运商在当地运力的高度集中。

尽管这34艘船在总数103艘中占比看似不大，但其总运力超过30.6万TEU，在当地被困船舶总计34.5万TEU的运力中占比接近88%，即绝大多数被困运力来自这几家头部船公司。

消息人士指出，近期已有两家排名前五的班轮公司尝试将船舶调离波斯湾，但由于地中海航运（MSC）有两艘船被扣押，撤离行动被迫中止。

据悉，这一事件已导致多家原计划通过霍尔木兹海峡的运营商再度面临船期延误。与此同时，另一家航运巨头赫伯罗特已着手为货物运输制定替代方案，以应对当前困局。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen表示，在取得有限进展后，该公司正在等待穿越霍尔木兹海峡的“机会窗口”。据悉，这家德国船东目前仅成功撤出了一艘单船——“Tema Express”轮（IMO: 9238765，4253TEU）。

船视宝数据显示，这艘巴拿马型船在霍尔木兹海峡东侧经历了长达一个月的AIS信号中断后，于4月21日重新出现在监测系统中，目前停靠在阿曼索哈港。

各承运商数据显示风险暴露程度不一

Sea Explorer截至4月28日的数据显示，波斯湾地区共有103艘集装箱船处于停泊或受限状态。

从各主要承运商的具体受困情况来看，达飞轮船受影响的船舶数量最多，为11艘；紧随其后的是MSC，共10艘；马士基有6艘；赫伯罗特4艘；中远海运则有3艘。

在全球top5班轮运营商的这些受困船舶中，运力位列前三的分别为：15254TEU的达飞旗下“CMA CGM Everglade”轮（IMO: 9894985）和“CMA CGM Galapagos”轮（IMO: 9894997），以及MSC旗下10114TEU的“Express Rome”轮（IMO: 9484936）。

承运商着手制定替代运输方案

据行业观察人士透露，若当前局势持续无法缓解，未来数月航运业或将面临一系列运营层面的连锁反应。美国《商务日报》在一则报道中援引分析指出，长期来看，潜在的石油短缺可能“对全球制造业造成显著冲击，进而抑制集装箱货运量”。

Rolf Habben Jensen对外表示，该公司已就替代运输方案达成一致，目前“受困货物中的92%已获得了明确的交货日期”。知情人士称，这些方案可能包括空班、取消航次以及调整航线等常规应对手段。

另一方面，有业内分析师指出，当前的困局也可能倒逼中东地区加大港口及内陆基础设施的投资力度，旨在打造绕过关键瓶颈节点的替代运输通道。

当前市场影响

尽管霍尔木兹危机对区域内船舶通行造成了重大影响，但航运咨询公司德路里（Drewry）认为，当前市场的波动性无法与新冠疫情期间的运价飙升相提并论。

德路里物流业务负责人Philip Damas表示：“与空运市场不同，集装箱航运市场自伊朗战争爆发以来，除波斯湾进出方向的运力外，并未出现显著的运力下降。”

总体来看，行业观察人士指出，尽管区域性中断影响严重，但更广泛的市场环境尚未出现此前全球性危机期间那种程度的转变。