继年初在江南造船订造12艘双燃料集装箱船后，中远海控通过旗下东方海外再度下单订造12艘，大手笔加码LNG双燃料船投资，加速推进船队能源结构的更新换代。

再订12艘！沪东中华获东方海外双燃料大型集装箱船订单

4月29日晚间，中远海运控股股份有限公司宣布，控股子公司东方海外（国际）有限公司全资附属单船公司与沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签订造船协议，订造12艘13600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价1.85亿美元（折合约人民币12.69亿元），本次交易总价为22.20亿美元（折合人民币152.27亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料动力13000/14000TEU集装箱船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.82亿美元下降5%。

根据协议，这批新船预计将于2028年第三季度至2030年第一季度之间进行交付。东方海外预计在船舶交付前为每艘船不超过60%的交易对价安排如外部债务融资及/或银行借款等融资，并由东方海外提供融资担保，交易对价余额将由东方海外内部资源拨付。

本次签约的船型，是沪东中华立足全球航运低碳变革趋势，自主研发迭代的新一代旗舰级新巴拿马型集装箱船，总长335米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量13640标准箱，配置约1600个冷藏箱位。该型船严格对标国际最高环保标准，搭载成熟可靠的LNG双燃料动力系统和新一代智能船舶系统，实现船舶能效的实时监控，辅以船体线型优化、节能装置及绿色配套设计，兼具大运力、低能耗、低排放、高智能化等核心优势，综合性能达到国际领先水平，可全面适配全球主干航线运营，更好满足客户对零碳供应链的需求，为航运企业绿色船队升级提供标杆级解决方案。

中远海控指出，本次交易有助于集团审慎提升船队运力规模、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位，符合本集团集装箱航运业务全球化发展战略。本次订造船舶有助于集团持续提升全球航线服务品质，实现可持续及均衡增长的长远目标。

该系列船具备较高通用性并适合在多种贸易航线及码头作业。凭借高冷插配置，新船将提升集团服务多元货种需求的能力。引入这批新船将有助于优化集团的船队结构，拓宽服务覆盖及业务组合，并进一步巩固主干航线的既有市场地位。运营灵活性的提升将增强集团全球服务网络的韧性及整体均衡。

此外，中远海控通过引入现代化高技术船舶以实现船队逐步年轻化。新船将配备绿色动力燃料技术（如LNG双燃料发动机），体现了集团对全球节能减排及可持续发展战略的践行。在当前技术及基础设施条件下，新船投入运营后可以更好地满足客户对零碳供应链日益增长的需求；同时，将进一步提高集团船队的平均单船集装箱箱位，提升规模经济效应，降低单箱成本，也有助于集团降低购买碳排放配额，有效平衡环保合规和成本管理。

这是中远海控今年第二份LNG双燃料集装箱船订单。此前在1月13日，中远海控首次订造LNG双燃料船，与江南造船签订12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船合同造价人民币13.99亿元，交易总价为人民币167.88亿元。新船预计交付时间为2028年至2029年之间。

据了解，沪东中华是国内建造双燃料大型/超大型集装箱船的主要船企。克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，沪东中华现有手持订单共计94艘约1089万载重吨，其中LNG船56艘、集装箱船36艘、LNG加注船2艘，交船期排至2031年。

作为沪上制造业的“金字招牌”，沪东中华深耕箱船领域四十载，积淀了深厚的研发建造底蕴，始终领跑行业发展，累计交付100多艘大型集装箱船，还打造了全球首艘24000TEU级双燃料动力集装箱船等多款划时代标杆产品，牢牢占据绿色智能箱船技术制高点。百亿级订单的强势加持，进一步夯实了沪东中华在绿色双燃料动力集装箱船领域的龙头领跑优势，当前，沪东中华手持箱船订单50多艘，持续增强行业竞争优势，为企业“十五五”战略布局筑牢基础。

依托现代化智能建造基地与全流程数字化管控体系，沪东中华规模化建造能力、高端产品交付实力持续领跑行业，为本项目高效履约、优质交付筑牢了坚实根基。同时，此次12艘LNG双燃料动力集装箱船的订造，将进一步完善东方海外船队结构，提升其核心竞争力，助力其在全球集装箱航运市场持续巩固领先地位，实现长期均衡发展。

面向未来航运变革浪潮，沪东中华持续锚定自主创新，已储备十几型绿色智能船舶创新产品，构建起覆盖多种低碳燃料和清洁燃料及智能系统的全谱系技术矩阵，精准匹配全球“零碳、智能、高效”的市场需求，为航运企业绿色船队升级提供丰富选择与坚实技术支撑。

加码绿色船队建设！中远海控一季度实现平稳开局

据了解，中远海控一直是甲醇燃料的坚定支持者，也是目前全球前五大集运公司中最后一家订造LNG双燃料集装箱船的公司。就去年4月，中远海控旗下东方海外还订造了14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运川崎则将建造另外9艘。加上东方海外这14艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达46艘，合计运力近85万TEU。

近年来，由于绿色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越来越多的集运公司开始选择订造LNG而非甲醇双燃料船。2024年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基首次转向LNG燃料，在中韩船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船。

与此同时，曾在2022年和2023年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向LNG燃料，专注于订造LNG双燃料船。去年，长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）也纷纷投资订造LNG双燃料集装箱船。

在官宣新订单的同时，中远海控发布2026年一季度报告，首季度实现平稳开局，当季营业收入517.97亿元，息税前利润（EBIT）87.63亿元，净利润68.82亿元，归属于上市公司股东的净利润为58.77亿元，环比上年度第四季度增长54.72%。

报告期内，中远海控集装箱航运业务完成货运量691.56万TEU，同比增长6.70%；码头业务完成总吞吐量3891.72万TEU，同比增长8.86%。

截至2026年3月31日，中远海控资产负债率进一步降至40.90%；归属于上市公司股东的所有者权益2356.90亿元，较上年末增长1.47%；经营活动产生的现金流量净额人民币111.25亿元，现金及现金等价物余额达到人民币1497.02亿元。

为更好应对全球货流结构变化、供应链紊乱频发以及日趋严格的绿色环保要求，中远海控稳步推动船队结构优化升级。除了订造24艘LNG双燃料集装箱船之外，中远海控年初还在舟山中远海运重工订造6艘3000TEU宽体集装箱船。同时，通过租入一系列高冷插型新船和支线新型宽体新船，进一步完善多层级运力配置体系。

上述船舶投入后，中远海控将在巩固传统欧美干线竞争优势的基础上，积极加密希腊比雷埃夫斯港、秘鲁钱凯港、海南洋浦港等核心枢纽港的支线网络，强化干支衔接与区域联通能力，为开拓新兴市场和区域市场提供更加稳定可靠的长期运力资源保障。

截至目前，中远海控自营船舶及在建船舶运力合计约484万标准箱，为公司稳固行业第一梯队地位奠定了基础。作为低碳环保的先行者，目前中远海控已订造双燃料动力集装箱船达到70艘，其中已有7艘投入运营，形成了全球规模领先的绿色低碳运力矩阵。