航运界网消息，3月20日，德翔海运（TS Lines）发布2025年全年业绩。

德翔海运重返马尾造船再下单4艘

3月20日，德翔海运披露称，与马尾造船签订了建造4艘2900TEU集装箱船合同，预计2029年5月前交付，每艘造价约4215万美元，总价值1.686亿美元。

此外，2025年11月，德翔海运与马尾造船签订了2+2艘2900TEU集装箱船订单。上述两批订单合计建造6艘2900TEU集装箱船。

该型船采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。

德翔海运董事认为建造船舶符合德翔海运长期发展战略并将为德翔海运及其股东整体带来重大利益。

德翔海运指出，建造合计6艘集装箱船将增加德翔海运自有船队规模及总运力，使德翔海运能够更好地把握市场机遇及应对集装箱航运业（特别是亚太地区及其他主要市场）不断增长的需求。

此外，德翔海运的策略包括维持自有及租用船舶的均衡组合，专注于提升自有船舶的比例，以实现长期成本优势。自有船舶不受租船费率波动或明定租期所规限，通常可降低单位运营成本。

德翔海运全年净利3.3亿美元

具体而言，2025年全年，德翔海运实现营业收入约12.8亿美元，同比减少约4.2%；毛利达到2.5亿美元，同比减少19.5%；全年净利达到3.3亿美元，同比减少10.2%，每股盈利约0.198美元。

德翔海运2025年全年毛利率达到19.7%，净利润率达到25.6%。全年载箱量达到165.4万TEU，同比增加约0.1%；而单箱平均运费达到718美元，同比减少6.6%。

2025年，德翔海运持续调整航线组合，退出跨太平洋美西航线，并优化亚洲区域航线结构。截至2025年底，共经营46条航线，其中包括自营航线11条、联营航线23条、交换舱位航线10条及购舱航线2条，航线网络已涵盖亚洲主要贸易市场。

德翔海运表示，2025年，全球航运市场供需逐步回归常态，运价承压，竞争环境持续加剧。红海局势仍未完全恢复正常，多数航线持续绕行好望角，航程延长及燃油成本上升对市场供给产生阶段性影响。同时，美国关税政策与供应链重组持续推动贸易流向变化，长链转短链的趋势逐渐明朗。

展望2026年，市场环境仍充满不确定性。随着全球新造船集中交付，市场运力供给预计将持续增加，而中东地区局势升温及红海航道安全问题，亦可能对全球航运供给及物流效率带来影响。此外，主要经济体贸易政策走向及关税措施变化，亦可能对全球供应链与货物流向产生影响。

德翔海运将审慎应对市场变化，持续优化航线与船型配置，提升营运效率与风险管理能力，以维持长期稳健发展。同时，德翔海运具备较低负债水平及稳健财务结构，为未来市场调整提供充足弹性。

Alphliner最新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20，运营船舶41艘，其中自有船舶35艘，租入船舶6艘，总舱位达到107847TEU。此外，德翔海运还持有16艘新造船订单，总舱位98400TEU。