航运界网消息，“双子星”联盟（Gemini）合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen和马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）似乎持有相同的观点，即集运业并不存在所谓的“运力”结构性过剩。

当赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen展望未来几年集运市场进，他预测，集运市场货运需求将强于预期。

他指出，“很多人都说集装箱化已经完成。对中国而言，这当然有可能。但这并不一定适用于世界上的每个国家。”

他表示，“我认为集运业的潜在趋势仍然比我们意识到的要积极一些。”

根据他的说法，需求的总体情况也并不那么糟糕。他表示，“在我看来，在过去的两年里，我们实际上看到了该行业非常健康的增长，远高于预期。”

他评论称，“这意味着，尽管订单量肯定很大，但如果我们再看到一两年的类似增长，订单量中目前的大部分实际上都是必要的。”

事实上，赫伯罗特首席执行官是在今年TPM会议上发表上述言论。他表示，乐观情绪部分源于他对美国消费者和公司消费意愿的预期。

他解释称，“我们看到美国的零售库存并没有那么满，所以在某个时候也需要补充库存。”

此外，他还认为，未来几年将出现新的集运市场。

他指出，“如果看看印度或非洲等地方，不应该低估还有更多的货物可以集装箱化。”

简言之，相较于分析师对集运市场的悲观预期，“双子星”联盟这对新CP高管的看法可能更值得业界关注。

头部班轮公司继续下单

与此同时，Alphaliner数据显示，截至2026年3月19日，全球集装箱船队规模达到7516艘，运力3389.6万TEU。

BIMCO分析师表示，全球在手集装箱船舶订单再创新高，达1350艘或约1180万+TEU。2026年前两个月，又新增102艘或约66.5万TEU。

根据Alphaliner最新数据，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）运力突破722.6万TEU，市场份额达21.5%。此外，地中海航运还持有129艘，总计218.6万TEU新造集装箱船订单，占现有运力30.3%。

马士基目前的手持订单增至90艘，120.0万TEU，占现有总运力的25.9%；达飞集团手持订单152艘或184.4万TEU，占现有运力43.6%；中远海运的手持订单量111艘或139.7万TEU，占现有运力的38.8%；赫伯罗特目前的手持订单58艘，47.7万TEU，占现有总运力的20.0%；ONE手持订单50艘，59.0万TEU，占现有总运力的28.1%；长荣海运目前手持订单75艘，90.9万TEU，占现有总运力的46%；韩新海运（HMM）手持订单增至38艘，24.3万TEU。以星（ZIM）新增6艘至24艘，18.9万TEU，占现有运力的26.9%。

特别值得一提的是，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到19艘或136872TEU，相当于其现有船队运力的131.7%。此外，德翔海运和万海航运手持订单占现有运力分别达到80.5%和73.3%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。