在2024年宣告破产之后，欧洲最大造船厂之一的罗马尼亚曼加利亚船厂有望迎来重生曙光。船厂计划通过国际招标引入战略投资者，德国军工巨头莱茵金属和全球航运巨头地中海航运成为最受关注的潜在竞购方。

近日，达门曼加利亚造船厂（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理机构Casa de Insolvență Transilvania（CITR）向破产法庭提交了企业重组计划，标志着这家船厂正式进入破产重组的关键阶段。根据重组方案，船厂计划通过将业务转移给战略投资者来恢复全面运营，同时保留现有就业岗位并获得必要投资。

CITR表示，重组计划的重点包括确保企业持续运营、保留现有劳动力以及通过国际招标方式透明地选择战略投资者。该计划将于3月25日提交债权人表决，随后进入司法审查阶段。

CITR首席执行官Paul Dieter Cîrlănaru表示：“我们提交的重组计划为员工保住工作、为船厂获得现代化和长期重启所需投资提供了最稳健、最现实的机会。我们的目标非常明确：确保持续运营、吸引投资并保护员工队伍。”

CITR还将向潜在合作伙伴推介该船厂，并已安排多次船厂参观活动，开展尽职调查和技术审计。CITR高级合伙人兼项目经理Florin Constantin表示：“在接下来的一段时间，我们将与潜在投资者和行业参与者展开讨论。整个过程将保持完全透明，并向各方提供进行严谨分析所需的全部信息。”

达门曼加利亚造船厂的潜在合作方包括德国国防工业集团莱茵金属公司（Rheinmetall）和全球最大航运公司地中海航运（MSC）。

据悉，莱茵金属公司的代表团已经访问过曼加利亚船厂。消息人士称，莱茵金属公司更倾向于基于项目的合作，但无意整体收购船厂，其兴趣集中在利用现有船厂设施执行特定项目，尤其是军事领域的项目。

与此同时，罗马尼亚政府则希望与战略投资者达成长期合作协议，并准备将价值160亿欧元（约合人民币1277.53亿元）的国防采购计划中部分订单纳入合作范围，作为激励措施。这一国防采购计划涉及四艘舰船，包括两艘战斗舰艇和两艘军用潜水员支援船。

此外，地中海航运的代表也参与了曼加利亚船厂的收购谈判。去年有报道称，地中海航运考虑接手曼加利亚船厂的管理和运营，计划利用曼加利亚船厂为其船队提供维护和修理服务，同时也考虑未来在曼加利亚船厂邮轮、客滚船以及拖船。

据了解，曼加利亚船厂是欧洲最大的造船厂之一，成立于1976年，最初名为2 Mai Mangalia船厂。该船厂位于黑海海岸，总面积达100万平方米左右，共有3个干船坞，总长达982米，宽48米和60米，泊位长达1.6公里，配备了1台1000吨和2台480吨龙门起重机，以及另外9台16-20吨旋臂起重机。

1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管了2 Mai Mangalia船厂，并将其更名为大宇曼加利亚重工（DMHI）。大宇曼加利亚重工由大宇造船和罗马尼亚政府分别拥有51%、49%股份。

在大宇造船的管理下，大宇曼加利亚重工进一步扩建了船厂设施，并完全专注于大型商船的建造。从1997年至2017年，大宇曼加利亚重工建造交付了超过200艘船，船型涵盖了灵便型到好望角型散货船、支线船到超巴拿马型集装箱船以及中小型化学品油船到苏伊士型原油船。

2018年7月，荷兰达门船厂集团收购大宇曼加利亚重工的收购，该船厂也因此更名为达门曼加利亚船厂。根据达门船厂集团与罗马尼亚政府的协商，达门船厂集团将拥有达门曼加利亚船厂49%股份，罗马尼亚政府拥有51%，但合资船厂将由达门船厂集团负责管理。

达门曼加利亚船厂能够建造和改装大型、高端、复杂的渡船、海上工程船等船型，是达门船厂集团迄今为止最大的造船厂。在接手达门曼加利亚船厂之初，达门船厂集团对该船厂寄予厚望，希望将其打造成邮轮、大型滚装船和海工船的建造基地。

然而，随着2020年全球新冠疫情爆发，海工市场需求下降加上亚洲造船厂竞争加剧，造船和维修活动急剧下降，欧洲船厂2020年新船订单同比暴跌64%，达门曼加利亚船厂也无可避免地受到了沉重打击。自2020年以来，这家船厂再未承接过任何商船订单。

2023年6月，罗马尼亚政府通过了一项新法律，使政府拥有了对达门曼加利亚船厂的控制权，并将达门船厂集团的参与限制为少数投资者。对此，达门船厂集团提出抗议，但由于无法解决争议，达门船厂集团在2023年8月终止了合资企业。

在达门船厂集团撤资后，曼加利亚船厂面临严重的财务问题，最终在2024年5月底提出破产申请，负债超过4亿欧元。自去年5月起，曼加利亚船厂逐步恢复运营，管理层已出台一系列稳定财务和重启生产的措施，包括分阶段发放员工工资。

尽管当前仍处于破产重组阶段，但CITR表示，曼加利亚船厂已经签署了船舶维修合同，从而维持了基本运营。同时，船厂正在拍卖部分非核心资产，用以支付员工工资、并维持生产活动。