连续多年在中国船企大手笔订造百余艘超大型双燃料船之后，全球最大航运公司地中海航运首次调整新造船布局，开始将订船重心转向中小型集装箱船市场。

据贸易风消息，地中海航运在扬州国裕船舶下单订造了2+2艘5000TEU集装箱船，其中前2艘计划于2028年下半年交付，采用传统燃料动力。相关订单于去年年底签约，但此前并未公开披露。估计每艘新船造价约为5000-5900万美元之间（约合人民币3.48-4.10亿元），交易总金额最高可达2.36亿美元（约合人民币16.41亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘4000/4500TEU宽体集装箱船新造船价格约为6050万美元，略低于去年同期的6100万美元。

这是地中海航运近年来订造的最小型集装箱船。据了解，地中海航运上一次订造中小型船还是在2022年，当时该公司在福建马尾造船下单订造了系列10艘1800TEU支线船，这批新船已经全部交付。而该公司上一次订造约4860TEU级别集装箱船，则要追溯到20余年前。

值得一提的是，去年年中曾有报道称，地中海航运计划对其中小型集装箱船船队进行大规模更新，考虑订造多达120艘新船，船型规模在1100TEU至5000TEU之间，其中包括至少10艘1100TEU集装箱船。

当时业内人士推测，从地中海航运的船队状况来看，这些新船订单主要是为了替换老旧船舶；地中海航运自有支线集装箱船船队的平均船龄已达22年，而待新船交付时，现有船队中旧船的船龄将超过25年。

根据克拉克森的数据，地中海航运目前自有船队中在建新船共计113艘，船型规模在10300TEU至24000TEU之间，且均为LNG双燃料船。

仅在去年，地中海航运就在中国船企订造了多达39艘LNG双燃料集装箱船，包括招商局重工（江苏）6艘21000TEU船、韩通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬莱京鲁船业2艘21000TEU船、外高桥造船4艘21000TEU船、以及舟山长宏国际10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，这些订单总金额高达85亿美元（约合人民币591.15亿元）。

此外，去年年底地中海航运还与乐舱物流旗下子公司达成协议，将收购其2024年在江南造船订造的一艘14000TEU大型集装箱船。最近还有消息称，地中海航运将收购南通亚华船舶建造的4艘4350TEU集装箱船，这些新船原本由嵊泗浦盛海运在去年年初订造，预计将在今年11月交付。

据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营980艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括724艘自有船舶和256艘租入船舶，总运力718万TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（729艘462万TEU）。

此外，地中海航运还有123艘在建新船，总计212万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为29.6%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全船队运力（约209万TEU）。

对于国裕船舶而言，地中海航运的最新订单是其重启造船业务以来首次与全球主流航运巨头直接签约。据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。

受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。此后，国裕船舶得以全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。

去年，国裕船舶先后承接了希腊船东Conbulk Shipmanagement、Chartworld和Super-Eco Tankers的集装箱船以及油船订单。而除了这些希腊船东的订单之外，国裕船舶承接的新船订单基本来自国内船东。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计37艘213万载重吨，包括19艘集装箱船、18艘化学品船，交船期排至2028年。