新年伊始，集装箱船市场再度掀起订船热潮。中国台湾航运巨头长荣海运率先出手，斥资百亿在两家大陆船厂集中订造23艘船。

1月27日，长荣海运发布公告称，旗下子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.董事会决议通过，将购入16艘3100TEU级集装箱船和7艘5900TEU级集装箱船，整体投资规模最高可达14.7亿美元（约合人民币102.23亿元）。

其中，16艘3100TEU集装箱船订单由黄埔文冲承接，交易总金额约为7.36-8.96亿美元（约合人民币51.19-62.31亿元），单船价格4600-5600万美元。7艘5900TEU集装箱船则将由扬子江船业集团新扬子造船建造，交易总金额4.69-5.74亿美元（约合人民币32.62-39.92亿元），单船价格6700-8200万美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4325万美元，相比去年同期的4350万美元基本持平；一艘5500/6000TEU宽体集装箱船新造船价格约为7900万美元（约合人民币5.49亿元），略低于去年同期的8000万美元。

业内人士表示，长荣海运自去年年底开始就支线集装箱船项目向船厂进行询价，这是其船队更新和扩张计划的一部分。新船将采用传统燃料运营，其中扬子江船业的7艘5100TEU船计划于2029年交付；黄埔文冲的13艘3100TEU船交付时间尚未披露，但该船厂的手持订单已经排至2029年。

这是扬子江船业首次承接长荣海运的订单，也是长荣海运首次在大陆民营船企订造新船。据了解，长荣海运合作的大陆船厂全部来自中国船舶集团，包括江南造船、沪东中华、广船国际和黄埔文冲。

2018年，长荣海运首次在中国大陆船厂订造新船，与江南造船签署了4艘2500TEU支线集装箱船订单。此后在2019年，江南造船、沪东中华与韩国三星重工分享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单，其中江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘，2021年长荣海运又在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。去年长荣海运还在广船国际订造了5艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船以及7艘14000TEU级LNG双燃料船。

此外，长荣海运一直在与黄埔文冲合作建造支线集装箱船。克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，长荣海运在黄埔文冲累计订造了多达30艘支线船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中24艘已经交付，还有6艘2400TEU船正在建造。

近年来，长荣海运持续投资订船扩张船队。根据克拉克森的数据，长荣海运目前自有船队中在建新船共计53艘，其中包括黄埔文冲6艘支线船、广船国际12艘LNG双燃料船，韩国三星重工14艘16000TEU甲醇双燃料船和7艘14000TEU级LNG双燃料船、韩华海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇双燃料船。

去年年底，受益于整体运价上扬以及春节前小旺季加持，长荣海运12月合并营收月增11.12%达到新台币307.06亿元（约合人民币68.16亿元），重返新台币300亿元大关。2025年全年，长荣海运合并营收为新台币3790.44亿元（约合人民币841.39亿元），虽然同比下滑18.23%，但仍然创下公司史上全年第四高纪录。

当前，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组；与此同时，日益严格的环保法规也在改写航运业的运营与成本规则。未来在市况波动中，长荣海运将采取多元化市场布局策略，并针对日趋严格的环保法规，加速船队优化更新。

长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模239艘196万TEU，包括162艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率5.8%。与此同时，长荣海运还有76艘在建新船共计93万TEU，占现有船队运力47.3%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE）排名全球第六位。