意大利成品油船船东d'Amico International Shipping（DIS）持续扩张船队，再订4艘MR型成品油船。

1月23日，DIS宣布与新扬子造船签订了2+2艘50000载重吨MR2型成品油船建造合同，每艘新船造价约为4540万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达1.816亿美元（约合人民币12.64亿元）。其中前两艘船预计分别于2029年3月和6月交付，备选船舶将在两个月内确认是否生效。

这是扬子江船业集团今年承接的首份新船订单。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨油船新造船价格约为4950万美元，相比去年同期的5200美元下降约5%。

DIS首席执行官Carlos di Mottola表示，新订造的MR2型油船将具备极高的能效，在设计吃水深度和发动机正常持续功率下，日均燃油消耗量较现役高效环保设计MR2型油船减少约4吨，降幅17%。

他补充称，这一改进主要来自船体线型优化以及主机效率的提升。新船将采用甲醇燃料预留设计，并获得可使用最高至B100生物燃料的认证。

此前，DIS刚刚在去年12月与广船国际签署2+2艘40000载重吨MR1型成品油船订单，其中前两艘船预计将分别于2029年4月和7月交付。该系列船同样将采用甲醇燃料预留设计，通过生物燃料使用认证，配置岸电系统，并在设计中强化网络安全与抗网络风险能力。

广船国际当时的这份订单标志着DIS时隔近两年重返新造船市场。DIS上一次订船要追溯到2024年4月，当时该公司曾在扬子江船业新扬子造船下单订造了2艘75000载重吨LR1型油船，并在之后确认执行了额外2艘同型船的备选订单，所有4艘新船均计划于2027年下半年交付。

Carlos di Mottola表示，这一投资计划，配合公司逐步处置船队中最老旧船舶的策略，“完全符合我们打造一支现代化、高能效船队的发展方向，目标是在满足租船方和监管机构不断演进且日益严格要求的同时，切实降低公司的环境足迹”。

据了解，DIS现有船队包括6艘在运营的MR1型油船、14艘自有MR2型油船、6艘自有LR1型油船，以及2艘MR1型、4艘LR1型在建新船。

根据扬子江船业去年11月17日发布的数据，扬子江船业去年承接新船订单共计50艘21.7亿美元，包括38艘集装箱船（5艘1100TEU、8艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU以及2艘11800TEU）、10艘散货船（4艘71000载重吨、6艘83000载重吨）和2艘40000立方米LPG船。这些新船将在2027年至2029年间交付。

截至去年11月，扬子江船业手持订单共计245艘877万CGT，价值228.3亿美元（约合人民币1620.83亿元），交船期排至2030年。手持订单船型结构丰富，包括集装箱船126艘583万CGT价值162.1亿美元，散货船46艘102万CGT价值18.6亿美元，液化气船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘6800万CGT价值23.6亿美元，油船47艘124万CGT价值24.0亿美元。其中绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的71%。