新年伊始，中国造船业再迎重磅订单。国有航运巨头中远海运集团持续推进船队扩张与结构升级，在两家国内船厂订造两型共计18艘集装箱船，稳步提升运力规模。

12艘168亿！江南造船LNG双燃料集装箱船大单生效

1月13日，中远海运控股股份有限公司发布公告，全资子公司中远资产管理有限公司与江南造船、中船贸易签订12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船合同造价人民币13.99亿元，本次交易总价为人民币167.88亿元，以人民币支付。

此次合作既是两大央企深化战略协同、践行国家重大发展战略的重要举措，也是中国船舶工业与航运业携手迈向绿色化、智能化高质量发展的里程碑，为全球航运业低碳转型贡献中国方案与中国力量。

这批新船是中远海控为提升船队运力规模、实现全球均衡发展、进一步巩固行业地位打造的旗舰船型。新船预计交付时间为2028年至2029年之间，交付后，计划投入东西流向主干航线运营，以提升相关航线服务品质，优化相关航线成本结构，从而进一步增强公司在传统干线市场的核心竞争力。

该型船是由江南造船自主研发设计“鲲”（KUN-18N）船型，采用LNG作为主要燃料，拥有完全自主知识产权。各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。此外，该船型还结合了船东个性化要求，显著提升船舶经济性与市场适应性，高度契合当前航运业绿色低碳发展趋势。

自2022年初江南造船自主研发的“鲲”（KUN）系列大型集装箱船设计进入国际主流集装箱船市场以来，先后获得来自新加坡太平船务、香港博亚国际海运、法国达飞海运和新加坡海洋网联船务等多家主流班轮公司多批大型集装箱船订单。

随着此次与中远海运集运的成功签约，“鲲”（KUN）系列集装箱船的家族成员扩展至49艘，船型涵盖常规燃料动力、甲醇双燃料动力、LNG双燃料动力等多种燃料形式，充分体现了江南造船在大型集装箱船研发设计和建造方面的深厚实力，进一步扩大了江南造船在主流双燃料大型集装箱船市场的影响力，同时也是江南造船在大型集装箱船领域树立了又一里程碑。

江南造船与中远海运集运拥有深厚的合作渊源。此前，江南造船为中远海运集团建造交付了12艘5100TEU集装箱船，8艘4700TEU集装箱船，6艘21000TEU集装箱船。其中，为中远海运集运建造的6艘21000TEU超大型集装箱船已成为“21世纪海上丝绸之路”的流动名片，为“一带一路”倡议实施提供了坚实运力保障。

未来，江南造船与中远海运集运将以此次签约为契机，进一步深化在科技创新、绿色低碳、智能运维等领域的战略合作，持续践行国家战略，引领全球船舶与航运业绿色转型，共同书写中国从造船大国迈向造船强国、从航运大国迈向航运强国的崭新篇章。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计86艘889.3万载重吨，包括16艘VLAC、29艘VLEC、6艘中型液化气船、29艘集装箱船、5艘LNG船、1艘汽车运输船，交船期排至2029年。

首次订造LNG双燃料船！中远海运探索多元化新能源路径

据悉，这12艘船是去年12月初中远海运集团与中国船舶集团签署的总计87艘新船订单的一部分。全部87艘新船合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双记录”。

根据当时中国船舶发布的公告，上述新造船项目涉及旗下6家船厂——江南造船、大连造船、武昌造船、广船国际、中船澄西和北海造船，相关船型包括超大型集装箱船、超大型散货船、超大型油船（VLCC）、粮食运输船、多用途重吊船、MR型油船、客滚船、小型集装箱船等。

值得一提的是，本次订造的新船将搭载LNG双燃料发动机，这是中远海运首次订造LNG双燃料集装箱船，标志着其在燃料转型之路上的重大改变。

中远海运一直是甲醇燃料的坚定支持者，也是目前全球前五大集运公司中唯一一家从未订造过LNG双燃料集装箱船的公司。去年4月，中远海控旗下东方海外还订造了14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运川崎则将建造另外9艘。加上东方海外这14艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达46艘，合计运力近85万TEU。

近年来，由于绿色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越来越多的集运公司开始选择订造LNG而非甲醇双燃料船。2024年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基首次转向LNG燃料，在中韩船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船。

与此同时，曾在2022年和2023年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向LNG燃料，专注于订造LNG双燃料船。去年，长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）也纷纷投资订造LNG双燃料集装箱船。

根据DNV的统计数据，2025年全球集装箱船新船订单共计547艘，替代燃料船舶占据主导地位，按吨位计算的燃料构成大致为LNG双燃料船约占58%，传统燃料船约占36%，甲醇双燃料船占约 6%。

中远海控指出，综合考虑环保、成本、技术、全球基础设施和政策等多方面因素，本次订造船舶将搭载绿色燃料技术（LNG双燃料发动机），体现了集团对全球节能减排及可持续发展战略的践行。公司通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于双品牌保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。

同时，本次订造船舶可逐步替换老旧船舶，将有助于优化中远海控的船队结构。单船平均集装箱箱位增加将有效降低单箱成本，提升规模经济效益。未来，中远海控将采取分阶段、多元化和区域差异化的战略，推进绿色船队建设，为实现航运业可持续发展贡献力量。

6艘20亿！舟山中远海运重工获10年来首份集装箱船订单

除了在江南造船的12艘LNG双燃料船之外，1月13日当天，中远海控还宣布在舟山中远海运重工订造6艘3000TEU集装箱船。

根据中远海控发布的公告，1月13日中远海控全资子公司中远资产管理有限公司与舟山中远海运重工签署6艘3000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船造船协议，每艘新船价格约为3.3亿元，交易总价为19.8亿元，以人民币支付。新船计划于2028年6月至12月期间陆续交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4325万美元（约合人民币3.02亿元），与去年同期的4350万美元基本持平。

中远海控指出，本次交易标的为6艘3000TEU新型宽体常规燃料动力集装箱船。集团已向舟山中远海运重工及其余三家船厂询价。根据集团对价格、技术能力和交付时间表的要求，经综合评价，舟山中远海运重工较其他船厂提供的交付期最早，且可提供全部2028 年交船的船位，价格具备优势。

本次交易有助于中远海控稳步提升船队运力规模、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位，符合集团集装箱航运业务全球化发展战略。本次订造的3000TEU新型宽体船交付后，计划投入国际区域支线运营，可为相关航线提供稳定的运力保障，降低船舶成本；有利于集团提升在相关区域市场的客户服务能力，发挥双品牌核心竞争优势，为实现在新兴市场、区域市场和第三国市场的长远发展创造有利条件。

最新的订单标志着舟山中远海运重工时隔近10年重返集装箱船建造市场。根据克拉克森的数据，舟山中远海运重工上一次承接集装箱船订单要追溯到2016年4月，当时法国达飞海运下单订造了4艘3532TEU集装箱船，这批船舶在2019年全部交付完毕。

近年来，舟山中远海运重工的接单船型以散货船和穿梭油船为主。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前舟山中远海运重工手持订单共计31艘339.5万载重吨，其中散货船25艘、穿梭油船6艘，交船期排至2028年。

据了解，中远海控是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台，主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。

截至2025年9月底，中远海控旗下自营集装箱船队规模572艘，合计运力近350万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。公司共经营307条国际航线（含国际支线）、61条中国沿海航线及79条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约146个国家和地区的650个港口。