日本两大造船巨头今治造船和日本造船联合（JMU）将在明年年初完成合并。

12月24日，日本最大船企今治造船宣布，针对此前披露的今治造船拟收购JMU部分股份，相关的竞争法审查及批准程序已全部完成。各方将以2026年1月5日作为本次交易的实施日，并推进完成所需的相关手续。届时，今治造船持有的JMU股份将从目前的30%提高到60%，成为JMU的最大股东。

JMU是日本第二大船企。目前，JFE控股和石川岛播磨重工（IHI）分别持有JMU的35%股份，今治造船持有其余30%。今年6月，今治造船与JFE控股和IHI达成协议，将收购两家公司所持的JMU部分股份，交易完成后两家公司的持股比例分别将降至20%。

10月22日，今治造船向日本公平交易委员会申请批准这一并购计划。在本案中，今治造船和JMU在9个船型/船种的商船领域从事制造和销售业务；此外，由今治造船持股35%的日立造船海洋发动机公司从事大型船舶发动机的制造和销售。据称，双方在各相关船型市场中的份额约为5%～15%，而日立造船海洋发动机在大型专用发动机市场的份额也仅约20%。

在此次申报中，JMU还提出了问题解决措施，包括不将从日立造船的竞争对手处获得的机密信息向日立造船共享，并就相关措施的执行情况定期向日本公平交易委员会报告。

11月18日，日本公平交易委员会正式批准申请。委员会称，在当事公司承诺实施一系列问题解消措施的前提下，此次收购不会对特定交易领域的竞争构成实质性限制，因此决定正式批准此次收购。

据了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集团，在日本国内拥有10家船厂，每年能够建造90艘以上的船舶。其中，位于香川县的丸龟事业本部拥有日本最大的船坞，长600米、宽80米、深11.7米，船坞内配备了日本最大的三台1300吨龙门起重机。2023年，今治造船完工量约占日本国内船企的35.3%、占全球市场份额5.8%，排名全球第六位。

JMU则是日本第二大船企，仅次于今治造船。目前，JMU在日本国内拥有多家基地，包括熊本县有明事业所、广岛县吴事业所、津市津事业所、横滨市的横滨事业所矶子工场和鹤见工场，以及主要从事修船的舞鹤市舞鹤事业所和尾道市因岛事业所。JMU建造的船型涉及油船、散货船、集装箱船、LNG运输船、车客渡船等多个领域。

今治造船与JMU在2021年开展了资本业务合作。双方整合散货船、油船等商船的销售和设计部门，共同成立了专注于商船设计销售的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard，NSY），以增强双方在商场业务方面的国际竞争力。此外，今治造船通过认购JMU发行的新股，持有JMU的30%股权，与JFE控股和IHI一样成为JMU的股东。JMU的注册资本则从400亿日元增加到了575亿日元。

在此前合作的基础上，鉴于全球市场环境将进一步激烈，为进一步提升竞争优势，今治造船与JMU判断有必要深化合作，因此决定合并。

今治造船在今年6月表示，当前受中韩造船企业崛起的影响，日本造船业的建造量与订单量在全球市场所占份额大幅下滑。同时，日本造船业所具备的技术优势也正面临来自中韩两国的强力追赶。在这样的背景下，今治造船与JMU将比以往更加充分地发挥各自优势与中韩抗衡，还将在经营层面作出更迅速且综合性的判断，持续致力于推动日本造船业的发展壮大。

此次合并将使今治造船和JMU能够在同一市场协同作业，业务范围包括集装箱船、液化气运输船、散货船和油船。双方还可通过共享设计和采购成本，实现成本节约。

根据日本国土交通省海事局的数据，2024年今治造船的建造量为328万总吨，位居世界第6位，JMU为141万总吨，位居世界第12位。两家船企的建造量总和则达到469万总吨，将超越韩国韩华海洋（370 万总吨）跃居全球第4位。虽然与建造量高达1333万总吨的中国船舶集团（CSSC）相比尚有差距，但规模已接近排名第二的韩国HD现代集团（614万总吨）和排名第三的韩国三星重工（561万总吨）。