恒力重工的“接单潮”仍在迅猛推进，近期海内外船东多笔新船订单密集生效，形成集装箱船、散货船、油船三大船型“全面开花”的强劲态势。

近日，恒力重工宣布与希腊航运巨头Minerva Marine、Laskaridis Maritime分别签署生效多艘LR2型成品油船建造合同。一口气揽入希腊“双雄”订单，标志着恒力重工在高端液货船赛道再下一城，也进一步巩固了其在全球主流船东中的品牌影响力。

根据克拉克森的数据，Minerva Marine此次在恒力重工下单订造了6艘114000载重吨LR2型成品油船，其中3艘定于2027年交付、3艘在2028年交付。Laskaridis Maritime订造了2艘114000载重吨成品油船，分别将在2027年和2028年交付。

这批新船均将采用传统燃料运营，船舶经纪人推测每艘造价约为7100万美元，以此计算全部8艘总金额将达5.68亿美元（约合人民币40.16亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113500-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7500万美元，相比去年同期的7800万美元下降4%。

恒力重工介绍称，LR2型船作为国际成品油运输市场的主力船型，具备载货量大、适港性强、运营效率高等优势，广泛应用于中东、欧洲、亚太等主要航线。恒力重工此次签约的LRII船型，采用最新绿色环保设计理念，满足IMO TierIII排放标准，兼具低能耗、高安全性和优异的操作性能，符合全球航运绿色转型趋势。

近年来，恒力重工持续深耕国际船舶市场，已与多家欧洲头部船东建立稳定合作关系。希腊作为全球航运强国，是恒力重工国际化战略的重要阵地，希腊船东一直以来为全球油运提供大量运力，对油轮船型经济性、交付可靠性与全生命周期服务极为挑剔。Minerva与Laskaridis双双落笔，既是对恒力重工技术、建造实力的高度认可，也为双方未来深化合作奠定了坚实基础。

恒力重工的订单是Minerva Marine近三年来首次订造油船，也是双方首次合作。据了解，Minerva Marine成立于1996年，拥有一支由油船、干散货船以及集装箱船组成的船队，数量总计70艘。该公司近期一直在扩充其支线集装箱船队，并逐步处置部分老旧油船。

Laskaridis Maritime则是恒力重工的“老客户”，早在2023年恒力重工投产初期就已经在该船厂下单订船。根据克拉克森的数据，截至目前Laskaridis已经在恒力重工订造了14艘新船，包括2023年和2024年间订造的10艘Kamasarmax型散货船、10月底签约的2艘VLCC以及最新的2艘LR2型油船。其中，前4艘Kamasarmax型散货船已经在今年交付运营。

官网数据显示，Laskaridis母公司Alimia集团旗下船队目前拥有34艘船，其中包括3艘好望角型散货船、18艘Kamasarmax型散货船、7艘Ultramax型散货船、5艘MR2型油船和1艘LR2型油船。除了恒力重工的油船订单之外，该公司还在蓬莱京鲁船业订有5艘49200载重吨MR型化学品油船，同时在新扬子造船订有1艘LR2型成品油船。

此外，12月3日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司1艘好望角型散货船建造合同于近日签约生效。这艘新船由“国际知名航运公司”订造，合同金额约为0.7-1亿美元（约合人民币4.95-7.07亿元），计划于2027年第四季度交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘180000-182000载重吨好望角型散货船新造船价格约为7400万美元，相比去年同期的7600万美元略微下降。

松发股份称，公司本次承接的好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势（单船载重吨18万吨）、强劲的续航能力及优越的经济性。该船型在设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求，是顺应全球散货船队大型化、绿色化发展趋势的标杆船型。本项目的成功签约与建造，充分彰显了恒力造船在主流大型散货船设计建造领域的成熟技术与市场竞争力。

除了海外船东的订单之外，在11月24日，江苏省港口集团与恒力集团举行战略合作协议签约仪式，江苏省港口集团集装箱集团与恒力集团签署贸易合作协议，集装箱集团正和干线（江苏）公司与恒力重工签署5艘2700TEU集装箱船订单。

根据克拉克森的数据，这批新船计划在2028年交付，具体价格并未公布，作为参考目前一艘2600-2900TEU支线集装箱船新造船价格约为4500万美元，相比去年同期的4300万美元小幅增长。

据了解，正和干线（江苏）集装箱运输有限公司成立于2025年1月，注册资本9999万元，总部设在苏州市太仓市。该公司是一家专门从事货物运输代理以及全程服务的综合物流企业，致力于提供集装箱运输代理和全程物流服务。

作为江苏港口集装箱集团有限公司所属分公司，正和干线（江苏）公告可合理统筹江苏省港口集团旗下南京、太仓、镇江、常州、扬州、张家港（永嘉）、丹阳、徐州等港航资源，形成以“口岸物流、区间物流、多式联运”为核心的全程物流服务。依托自有特色航线和远洋精品航线，以及东南亚、日韩等近洋航线，长江沿线沿海水路穿巴和直达港口的铁路资源，通关干支线配合、集疏运转换、多式联运等，汇聚了独特的航运优势；公司拥有专业的操作团队和完备的行业资质，与多家国内外知名集装箱班轮公司建立了长久、稳定的合作关系。

今年第三季度以来，恒力重工订单不断。从9月开始，恒力重工在新造船市场接连拿下新单，涵盖集装箱船、散货船、油船等多个船型，截至11月，订单规模在2025年接近百艘，手持订单已排至2029年。恒力重工的订单储备和产能优势，使其在国际船舶市场中占据重要地位。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。