继年初的首批10艘之后，希腊船王George Economou重返舟山长宏国际，再订10艘LNG双燃料万箱船。

据外媒消息，George Economou旗下TMS集团近期与长宏国际签署8+2艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船，新船计划在2028年交付。连同最新订单在内，TMS目前在长宏国际订有18+2艘11400TEU双燃料船。该系列船由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发，拥有完全的知识产权。

最新订单的具体价格尚未公布，但据了解，TMS集团今年2月在长宏国际订造的前10艘同型船单价约为每艘1.4亿美元，以此计算全部20艘订单总金额约为28亿美元（约合人民币198.12亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.415亿美元，相比今年2月的1.54亿美元有所下降。

值得一提的是，TMS集团最新签署的10艘新船为投机订单，并未附带长期租约，显示出其对这一船型领域未来前景的信心。而其年初订造的10艘同型船则由以色列以星航运（ZIM）长期租赁。

据了解，George Economou是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。Economou近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。

目前，Economou旗下船队未运营任何集装箱船，但其正在持续扩大集装箱船订单规模。去年11月，Economou重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国HJ重工订造4艘传统燃料、带脱硫装置的7900TEU集装箱船，这批新船据称已经租赁给以色列以星航运（ZIM），将在2026年第三季度至2027年第四季度陆续交付。

而在HJ重工的订单之前，Economou仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市场，将其当时在扬子江船业订造的两艘Newcastlemax型散货船更改为11000TEU级集装箱船，但这笔订单最终被取消，两艘船则转售给了丹麦船东Navigare和全球最大独立集装箱船船东Seaspan。

今年2月，Economou旗下TMS集团与长宏国际签署10艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，这是其首次投资建造双燃料集装箱船，也是长宏国际首次从希腊船东手中承接10000TEU及以上大型集装箱船订单。

TMS的最新订单将进一步巩固长宏国际在集装箱船建造领域的领先地位。根据克拉克森的数据，目前长宏国际集装箱船手持订单共计50艘约804万载重吨，在全球单体船厂中排名第三，仅次于新时代造船（68艘948万CGT）和新扬子造船（92艘878万CGT），而这之中还不包括TMS最新的10艘万箱船订单。

为了满足集装箱船建造需求、加快生产节奏，长宏国际已经改造了其从金海智造租赁的部分修船设施，同时斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏国际船舶建造提供更强大的设备支持。

据了解，长宏国际在2021年进驻岱山金海智造江南山基地，目前在舟山市定海区、普陀区、岱山县布局三大船舶造修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。

这三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超650余万平方米，总岸线长20000余米，年造船能力超500万载重吨，年修船能力500艘以上。三大基地共拥有30万吨、10万吨、8万吨干船坞12座，2座15万吨水平船台和12座舾装码头。

不含TMS的最新订单在内，根据克拉克森的数据，长宏国际现有手持订单共计83艘约1133万载重吨，包括50艘集装箱船和33艘油船，交船期排至2029年。