近期，新造船订单多集中于小型集装箱船，订购方并非前十大班轮公司，而是为干线承运人（mainline carriers）提供租赁服务的无船承运人（non-vessel operators）。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于上周宣布，即将敲定22艘1800至4500标准箱（TEU）集装箱订单，用于替换同规模的老旧船舶。

首席执行官Rolf Habben Jansen表示，若需求年均增3%，当前订单量将被市场消化，且新造船将替代老旧运力，有望抵消部分新造船进入市场的冲击。

根据Alphaliner最新报告汇总的近期订单情况，小型集装箱船通常在“枢纽-支线（feeder ships or shuttles）”航运体系中充当支线船或穿梭船，负责将大型集装箱船运至枢纽港的货物分发至周边港口，前十大班轮公司中有两家——长荣海运（Evergreen）与达飞轮船（CMA CGM）宣布确定运力订单。

根据报告，长荣海运将14艘14000 TEU集装箱船订单拆分给两家造船厂，分别位于中国和韩国；达飞轮船则向中国造船厂订购10艘22000 TEU集装船。

此外，根据Alphaliner报告，越南运营商海安航运（Hai An）现有9艘800至1800 TEU集装箱船，目前已订购2艘7100 TEU集装箱船，此前还订有2艘3000 TEU集装箱船，且两种规模集装箱船均拥有2艘备选订单。此外，海安航运还拥有并租赁共计18艘中小型集装箱船。

同时，德国船东Bunnemann也将在大连船舶重工（DSIC）新增2艘7100 TEU集装箱船，此前该公司已订有6艘同规模集装箱船，均为上海船舶研究设计院（SDARI）设计的“海狮”系列集装箱船，全部租赁给达飞轮船。

据了解，上海船舶研究设计院的“海狮”系列集装箱船也被小型船舶运营商MPC Container Ships（MPCC）选用，该公司已向江苏韩通船舶重工订购4艘该系列集装箱船。

Alphaliner表示：“MPCC的4艘集装箱船订单可能契合赫伯罗特近期对两系列4500 TEU和 3500 TEU集装箱船的需求。据报道，赫伯罗特计划直接买入上述新造集装箱船，或选择战略性长期租赁，据消息人士透露，该公司已在中集来福士和泰州三福造船厂预留了船位。”

与此同时，希腊船东Danaos正寻求订购6艘1800 TEU集装箱船，Alphaliner认为若订单确认，Danaos的手持订单总量增至23艘。

另一家希腊船东Conbulk已向中国扬州国裕造船厂订购2艘5000 TEU集装箱船。

据船舶经纪公司Braemar估算，今年船队规模增长率约为7%，该公司研究员Jonathan Roach补充称，红海航线改道，有效抵消了供应过剩的影响，因此我们预计2025年基准情景下约 13%的供应过剩将降至约4%。

支线集装箱船订单的持续增长，既是航运市场对区域贸易活力的积极响应，也是行业应对运力过剩、优化网络结构的主动调整。未来随着新船逐步交付与老旧运力淘汰，航运市场有望形成“干线大船主导跨洋运输、支线小船盘活区域网络” 的高效格局，为全球贸易供应链的稳定与高效运转提供更坚实的支撑。