中国台湾航运巨头长荣海运加速推进船队扩张与资产升级，在中韩两家船厂斥资200亿订造14艘双燃料集装箱船，并同步加码投资集装箱与码头装卸设备，全面强化运力与岸端资源配置。

11月12日，长荣海运宣布，通过子公司Evergreen Marine (Asia)下单订造14艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，由广船国际和韩国三星重工各建造7艘。每艘船造价约为1.75亿-2.05亿美元，14艘总金额约为24.5亿-28.7亿美元（约合人民币174.26亿-204.14亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元，相比年初1.85亿美元的峰值水平有所回落。

长荣海运没有披露新船的交付日期。业内人士称，这批新船预计将在2028年至2029年底陆续交付。

这是长荣海运今年第二份新船订单。此前在今年年初，长荣海运在中韩两家船厂订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，其中广船国际建造5艘、韩华海洋建造6艘，每艘船单价约为2.65亿-2.95亿，交付期为2027至2028年。

长荣海运的订单标志着广船国际首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场，这也是长荣海运与广船国际的首次合作。随着最新的14000TEU双燃料船订单落地，双方将进一步加深合作关系。

长荣海运是台湾地区最大的航运公司。近年来，长荣海运持续投资订船扩张船队，与主要在日韩船企订船的阳明海运和万海航运不同，长荣海运的订单多数由中日韩船企分享。根据克拉克森的数据，长荣海运目前自有船队中在建新船共计44艘，其中包括黄埔文冲9艘支线船、广船国际5艘24000TEU超大型船，韩国三星重工16艘16000TEU甲醇双燃料船和韩华海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇双燃料船。

2018年，长荣海运首次在中国大陆船厂订造新船，与江南造船签署了4艘2500TEU支线集装箱船订单。此后在2019年，江南造船、沪东中华与韩国三星重工分享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单，其中江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘，2021年长荣海运又在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。

此外，长荣海运还在与黄埔文冲合作建造支线集装箱船。克拉克森的数据显示，长荣海运在黄埔文冲累计订造了多达30艘支线船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中21艘已经交付，还有9艘正在建造。

随着新船不断增加，长荣海运对集装箱的需求也同步攀升。同样在11月12日，长荣海运还通过子公司Evergreen Marine (Asia)签署了4份集装箱订造协议，购入集装箱超9万个、总金额约为2.2亿美元（约合人民币15.65亿元）。

其中，长荣海运子公司与东方国际集装箱（香港）达成协议，订造2.63万个集装箱，交易总金额4982.25万美元；与中国国际海运集装箱签约订造2万个集装箱，交易总金额4307万美元；与胜狮货柜签约订造1.3万个集装箱，交易总金额为3424万美元；与广东富华机械签约订造3.11万个集装箱，交易总金额9258.95万美元。

与此同时，长荣海运代子公司巴拿马个朗货柜码头（Colon Container Terminal）公告，因作业需求向上海振华重工购入8部桥式机及9部轮胎式门式机，总价为1.06亿美元（约合人民币7.54亿元）。

据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模236艘194万TEU，包括159艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率5.8%。与此同时，长荣海运还有56艘在建新船共计86万TEU，占现有船队运力44.2%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE）排名全球第六位。

今年前三季度，长荣海运累计实现营业收入新台币2933.8亿元（约合人民币671.14亿元），同比下降15.6%；毛利为新台币773.4亿（约合人民币176.92亿元）；营业利润为新台币658.0亿（约合人民币150.52亿元）；税前利润为新台币723.2亿新台币（约合人民币165.44亿元）；前三季度净利润新台币612.7亿新台币（约合人民币140.16亿元）；归属于母公司的净利润为600.6亿新台币（约合人民币137.39亿元）。