航运界网消息，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）继续在二手船市场扫货，最近又购买了3艘。

具体而言，最近二手集装箱船市场几乎被“无处不在”的地中海航运主导。成交记录显示，地中海航运斥资4500万美元从总部位于奥斯陆的Atlantica Shipping购买了“Atlantica Pioneer”轮（3534TEU，2012年建造）。这也意味着这家挪威船东不再拥有任何集装箱船。

与此同时，地中海航运还以2300万美元的价格从希腊Tsakos Shipping手中购了“Irenes Resolve”轮（3799TEU，2001年建造）。

此外，地中海航运以3200万美元收购了Marlow控制的3534TEU集装箱船“Rio Kobe”轮（2009年建造）。

Alphaliner表示，自2020年8月开启扫货模式以来，地中海航运在二手船市场购买的集装箱船已经达到了“令人震惊”的461艘。

与此同时，Alphaliner数据显示，地中海航运的运力在11月初突破700万TEU，市场份额达21.2%。此外，地中海航运还持有123艘，总计216.9万TEU新造集装箱船订单。

简言之，在全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长领导下，地中海航运通过“前无古人，后无来者”的大手笔，以令人难以置信的决心实现了史无前例的船队扩张。

时也、运也。根据航运界网的统计，地中海航运在过去的5年内盈利至少超过700亿美元。

换言之，地中海航运至少目前“赌赢”了。过去5年，原本只是作为生产工具的“二手船”竟然成为了令人羡慕的海上“印钞机”。

总体而言，随着迈向2026年，集运市场是否仍会“惊喜连连”，海量的新造船交付、红海复航以及地缘政治......究竟是“挑战”还是“机遇”？

地中海航运对重返红海持谨慎态度

与此同时，尽管胡塞武装声称停止袭击，地中海航运与马士基一样，明确表示短期内无意重返红海。

地中海航运表示，“苏伊士运河的局势仍然不稳定，安全局势尚不明朗。”

“为了保证海员的安全，并确保为客户提供的服务的一致性和可预测性，地中海航运将继续通过好望角航行，直至另行通知。”

Alphaliner分析师指出，在不久的将来，大规模通过苏伊士-红海可能不会发生，因为这将需要头部班轮公司和联盟进行重大的网络调整。Alphaliner建议，“班轮公司在确定红海航线安全可靠之前，应谨慎地调整航线。”

“大争之世”下，不确定性正成为新常态。事实上，集运市场曾经最大的护城河就是船队运力规模。也正是得益于地中海航运近年来的大规模投资，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，使其可以凭借全球最大的“独立网络”满足客户需求，而且有足够的运力“冗余”应对包括红海危机、关税和地缘政治冲突在内的各种“不确定性”的影响。

简言之，截至目前，由于全球集装箱船队几乎没有闲置运力。换言之，几乎所有”海上“印钞机”仍持续运转。对于地中海航运而言，机遇仍大于挑战，未来可期！

此外，对于货主（BCO）而言，目前需要优先考虑“可靠性”、“透明度”和服务能力，即优先考虑与谁“合作”，而不必再担忧“运价”。原因非常简单，“运价下跌”，对于货主而言，根本就不是“风险”......