中远海运发展再度出手，斥资超120亿元订造29艘新船。作为国内最大的航运央企，中远海运集团今年以来持续加码运力建设，频繁签署新船订单，稳步巩固其作为全球最大综合航运企业的领先地位。

超73亿元！大连中远海运重工获23艘散货船订单

10月31日，中远海发宣布，拟通过全资子公司海南中远海发航运有限公司委托大连中远海运重工有限公司建造23艘8.7万吨级散货船，交易总金额人民币73.37亿元，单船船价为人民币3.19亿元（不含税），预计首船将于2027年5月20日或更早的时间交付（不含税），其他陆续于2028年底前交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约为3625万美元（约合人民币2.58亿元），相比去年同期的3750万美元下降了3%。

中远海发表示，这23艘新造船将长期经营性光租给中远海运散货运输有限公司或其指定所属公司。根据双方拟签署的船舶租赁协议，每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起的240个月±180天；船舶预计将于2027年中至2028年底陆续交付。在考虑船舶燃料动力改造升级后，每艘船舶交付后预期年租金约将不超过人民币2391.17万元（不含税）。每艘船舶在租赁期届满后，将归还于海南中远海发航运。

中远海发指出，公司围绕航运物流产业主线，专注于以集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁为核心业务，以投资管理为支撑的一体化发展，聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，不断深化“产融结合、以融促产”，努力打造具有中远海运特色的世界一流航运产融运营商。

中远海发积极把握航运产业绿色低碳化发展趋势，进一步落实公司航运产融运营商战略发展规划，提升价值发现和价值创造能力。通过本次交易，公司将进一步发挥产融协同优势，提升公司船舶资产规模和质量，夯实公司船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性，增强公司可持续发展动力。同时，依托海南自贸港政策红利，协同航运产业链上下游企业共同深耕“造、租、运”人民币应用场景，进一步深化人民币在国际航运领域实践运用，提升市场竞争实力。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大连中远海运重工手持订单共计24艘185.79万载重吨，包括14艘散货船、4艘油船、3艘化学品油船、2艘LPG船、1艘浮式生产储卸油船（FPSO），交船期排至2029年。

超50亿元！大连造船获6艘VLCC订单

同日，中远海发还宣布，拟通过海南中远海运发展有限公司委托中国船舶集团有限公司所属大连船舶重工集团有限公司建造6艘30.7万吨级VLCC，交易总金额人民币50.858亿元（不含税），单船船价为人民币8.478亿元（不含税）。其中首艘船计划于2027年4月份开始交付，后期船舶将陆续于2028年11月底前完成交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.96亿元），相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。

这6艘新造VLCC将长期经营性光租给中远海运能源运输股份有限公司或其指定所属公司。根据双方拟签署的船舶租赁协议，每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起的240个月±90天；6艘船舶预计将于2027年4月至2028年11月陆续交付。每艘船舶在租赁期届满后，将归还于海南中远海发。

6艘VLCC的租金结构采用3艘船舶“固定光租租金”与3艘“保底+分成租金”结合的模式。每艘船的平均固定日租金为人民币134871元（不含税）。其中3艘“保底+分成租金”模式的分成部分，波罗的海交易所公布的中东至中国航线（TD3C）TCE挂钩，若TD3C-TCE低于双方约定的基准，则日租金为保底日租金；若TD3C-TCE高于双方约定的基准，超出部分按照50:50分成。根据TD3C-TCE自2017年以来的实际表现及对未来市场预期，3艘船舶合计年分成租金预计不超过人民币1.31亿元。

中远海发指出，公司积极服务国家能源运输安全战略，把握航运产业绿色低碳化发展趋势，进一步落实公司航运产融运营商战略发展规划，提升价值发现和价值创造能力。通过本次交易，公司将进一步发挥产融协同优势，提升公司船舶资产规模和质量，丰富船舶资产类型，夯实公司船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性，增强公司可持续发展动力。本次建造船舶后续经营性光租采用“固定租金与保底分成”相结合的租金结构，既可在市场上行周期中获取收益空间，亦可在市场下行阶段锁定基础收益，平抑周期性波动带来的经营风险，增强项目整体经营稳健性与收益可预测性。同时，公司依托海南自贸港政策红利，协同航运产业链上下游企业共同深耕“造、租、运”人民币应用场景，进一步深化人民币在国际航运领域实践运用，提升市场竞争实力。

中远海发将以自有资金、银行借款等方式支付新造VLCC的应付船款；新造船不会对公司的短期财务状况产生重大影响。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计142艘2307万载重吨，其中包括大连造船1艘浮式生产储卸油船（FPSO）、43艘油船、16艘17.5万方LNG船和3艘模块运输船共63艘，大船天津23艘油船和14艘集装箱船共37艘，以及山船重工30艘油船、7艘集装箱船和5艘散货船共42艘，交船期已经排至2029年。

超100艘！中远海运集团持续扩张支持“国船国造”

据了解，中远海运发展股份有限公司是中远海运集团所属航运产融运营平台。公司成立于1997年，总部设在上海，注册资本人民币135.73亿元。公司致力于围绕航运物流产业主线，以集装箱制造、集装箱租赁及航运租赁业务为核心，以投资管理为支撑，实现产融投一体化发展。

连同中远海发最新的29艘新船订单在内，今年以来中远海运集团已经在国内船厂订造超过100艘新船，总价值超过100亿美元（约合人民币711.06亿元）。这些订单由集团子公司、国内金租公司以及Seaspan等船东公司共同订造。

其中，中远海运能源在今年2月与中远海运重工签署6艘油船建造合同，包括大连中远海运重工承建2艘74000载重吨巴拿马型甲醇燃料预留（methanol-ready）原油/成品油船、以及扬州中远海运重工承建2艘114200载重吨阿芙拉型甲醇双燃料原油船和2艘109900载重吨LR2型甲醇双燃料原油/成品油船。全部6艘船总价值人民币33.92亿元。

今年3月，广船国际与中远海运特运签署1艘7万吨级半潜船建造合同，这是广船国际为中远海运特运建造的第9艘半潜船，将进一步巩固我国在半潜船设计建造领域的全球领先地位。

4月，中远海控旗下东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎合计订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船，交易总价为30.8亿美元（折合约人民币219.01亿元）。此外，全球最大独立集装箱船公司——加拿大Seaspan今年4月在沪东中华订造的6艘8300TEU集装箱船将由中远海运集运租赁，该公司8月在沪东中华和外高桥造船订造的12艘9040TEU集装箱船则将由东方海外租赁。

5月，中远海运散运在北海造船订造2艘21万吨级甲醇及氨预留Newcastlemax型散货船，单船价格5.28亿元。同月，中远海运大连投资有限公司在启东中远海运海工追加订造了2艘87000立方米VLGC。

6月9日，中远海运特运宣布从交银金租光租租入6艘6万吨级多用途重吊船，这6艘船将在中船澄西建造。6月18日，中远海运散运与中信金租、福建船政三方签约30艘8万吨级多用途粮食船建造合同和租赁合同，这30艘新船将由福建船政下属马尾造船建造，其中15艘已确认建造的实船，计划在2027年至2028年间陆续交付，还有15艘为备选订单。每艘新船造价约为5000万美元，交易总金额高达15亿美元（约合人民币106.66亿元），租期估计超过12年。

7月29日，中远海运发展宣布将投资建造10艘散货船和4艘沥青船。其中，10艘散货船为21万吨级甲醇及氨预留Newcastlemax型散货船，由北海造船建造4艘、舟山中远海运重工建造6艘，单船价格为5.28亿元，合同总价为52.8亿元。4艘沥青船中，2艘9000吨级内外贸兼营沥青船由马尾造船建造，单船造价为2.015亿元，合同总价4.03亿元；2艘冰区加强9000吨级沥青船由黄埔文冲建造，单船造价2.043亿元，总价4.086亿元。

官网数据显示，截至2024年12月31日，中远海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542艘，居世界前列；干散货船队运力4982.6万载重吨/468艘，油、气船队运力3280万载重吨251艘，杂货特种船队788.3万载重吨/207艘，均居世界第一。