万海航运去年刚刚交付的最大集装箱船“曦春（WAN HAI A17）轮”在珠江口撞上一艘散货船，导致散货船沉没、15人落水2人失联。

据广州海事局通报，10月25日19时55分许，一艘散货船在由广州开往上海的过程中，在伶仃航道马友石灯船附近水域与一艘进港集装箱船发生碰撞后沉没。截至10月26日16时，15名落水人员已救起13人，仍有2人失联，现场正在全力搜救中。

通报称，广州市海上搜救中心第一时间协调相关部门和船舶在事发水域开展紧急搜寻，并做好现场交通组织。沉船位于马友石灯船上下游1海里范围内，请过往船舶保持安全距离，并听从广州交管中心（VTS中心）及现场海巡船的交通组织安排，有序通过。

据了解，发生事故的两艘船分别是万海航运13000TEU“曦春轮”以及13937载重吨内贸散货船“海力 5”轮。事发当时，“海力 5”轮因不明原因突然失去动力，在水流作用下撞上正准备进港的“曦春轮”，“海力 5”轮遭撞击后进水迅速沉没，船上15名船员落水。

事发前，“海力 5”轮原计划前往广州，原预计到达时间为10月25日21时，其最后一次航行记录时间为当日20时05分。

万海航运在10月26日上午发布声明指出，“曦春轮”在进入广州南沙港期间，遭对向失去动力的散货船“海力 5”轮失控撞击，造成“曦春轮”船艏部分受损，“海力 5”轮则因受创严重沉没。事发后，“曦春轮”船员随即投放救生圈与紧急发信装置，并施放救难艇参与救援行动，全程配合当地海事局现场指挥抢救。

目前，“曦春轮”暂时锚泊于珠江口伶仃水道，状况稳定。万海航运表示，已通报保险公司介入后续处理，并全力配合海事单位调查事故原因。

业界人士指出，“曦春轮”与“海力 5”轮吨位差距巨大，是造成“海力 5”无法承受碰撞最终沉没的主因。“曦春轮”作为万海航运船队中最大的集装箱船，全长335米，宽51米，总吨位79701吨。相比之下，沉没的“海力 5”轮船长133米，型宽22米，总吨位4657吨。

据了解，“曦春轮”是万海航运在韩国三星重工订造的系列13艘13100TEU集装箱船中第10艘，在去年8月刚刚交付运营，投入万海航运亚洲-北美东岸航线运营。

该系列船全长335米，宽51米，最大吃水16米，设计船速可达22节。新船采用环保节能设计，包含采用新型主机，配备全平衡扭曲球型舵、螺旋桨前的预旋流装置，有助航行中减少阻力，达到节能省油的成效。此外，该型船已经提前符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段最高标准，减少碳排放，符合绿色航运趋势。

在航行安全上，该系列船均取得智能船舶（Smart Ship Notation）认证，通过智能船舶系统建置，利用各项监控系统及通讯设备收集船舶航行数据及设备运作情形，有助第一时间了解船舶状态，强化船舶安全管理。