航运界网消息，分析师指出，租船市场与现货运价走势分化加剧表明，集运市场可能正进入又一轮“抢”占市场份额的竞争阶段。

根据航运界网的跟踪报道，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）和Drewry世界集装箱运价指数（WCI）目前走势都表明，尽管现货运价在连续下跌后企稳，但走势继续分化，美线运价上涨，欧线继续下探。

与此同时，VHBS分析师指出，集运租船市场依然“强劲”，短期内没有明显变化的迹象。

简言之，传统观点认为，如果运价呈下行趋势，租船市场通常也应紧随其后，这表明行业整体进入“衰退”阶段，企业应当“熬”字当先。然而，就目前的集运市场而言，随着全球贸易格局的变化，班轮联盟重组以及船队运力、网络的持续发展，集运市场可能又进入一轮“抢”占市场份额的新阶段。

Braemar分析师指出，“期租租金仍处于非常高的水平，成交活跃，因为班轮公司更倾向于锁定运力，而不是冒着运力短缺和削减航线的风险。”

“新造船需求也普遍强劲，买卖船成交也很活跃。”

Braemar分析师补充称，这种现象提出一个“大问题”。

“尽管运价下跌，这是因为班轮公司对未来持乐观态度，还是集运业再次进入了一个理性让位于竞争或市场份额争夺优先的阶段？”

船舶经纪Mike Wackett表示，当拥有强劲的资产负债表时，“班轮公司的战略是基于商业考虑，即从竞争对手那里抢占市场份额，而不是注重财务细节。”

Braemar警告称，“部分船型正在迅速老龄化；如果没有合适的船舶，班轮公司就有可能落后于效率更高的竞争对手。此外，非常强劲的资产负债表正在发挥作用，这可能会使决策比过去更容易。”

Mike Wackett预计，运价和租金之间的分化可能会持续到班轮公司出现季度亏损为止。根据他的说法，当这种情况发生时，“股东们将施加压力，降低成本，从而减少新的租船合同，一旦租船合同到期，他们将立即还船。”

总而言之，过去的市场表明，集运业作为“刚需”行业，优秀的企业不仅能成功跨越“周期”，而且在市场增长、机会出现的时候，头部班轮公司往往能凭借品牌、网络等核心优势，快速把握“抢”的策略，通过规模优势进一步巩固市场地位。