航运界网消息，新西兰国营铁路公司KiwiRail近日宣布与韩国现代尾浦造船厂（Hyundai Mipo Dockyard）就取消“iRex项目（Project iReX）”建造的2艘汽车滚装船（ropax）达成最终和解。KiwiRail将因此支付1.44亿新西兰元（约合8500万美元）作为项目取消的结算金。

据了解，iReX是“Inter-island resilient connection”的简称，开始于2018年，该计划旨在替换新西兰南北岛之间使用多年的老旧现有渡轮。

根据原计划，新西兰方面将采购2艘大型“rail-enabled（具备铁轨装载能力）”的渡轮，同时改建惠灵顿（Wellington）和皮克顿（Picton）的港口设施，以适应新船的停靠需求。

然而，在此期间，项目成本开始飙升：从2018年论证期间的单船价格7.75亿新西兰元，暴涨到2021年预算时的14.5亿，到2023年，财政部警告项目预算可能继续膨胀，甚至可能总价接近40亿新西兰元，最终引发联合政府上台后，作为前政府超支样本，下重手整治。

新任财政部长Nicola Willis于2023年12月拒绝继续追加资金，同时为取消项目预留3亿预算。最终，KiwiRail与韩国现代尾浦造船厂协商后，以1.44亿新西兰元达成最终赔偿协议，连同之前支付的金额，iReX项目总支出约为6.71亿新西兰元。

据了解，6.71亿新西兰元中，部分港口基础设施的支出仍能继续发挥作用，但船舶订单相关投入和大量顾问费已经无效。

根据KiwiRail声明，此次1.44亿新西兰元为“最终支付”的部分，之前KiwiRail已支付7800万新西兰元。

新西兰铁路部部长Winston Peters在新西兰政府官网表示：“皮克顿和惠灵顿两地的港口基础设施建设工作在稳步推进。此次最终和解的净支付金额为1.44亿新西兰元，用于补偿现代尾浦及其全球供应商已产生的成本。这一安排是公平的，因为取消‘iReX项目’的决定绝非对现代尾浦的能力或表现有任何质疑。”

新西兰财政部长Nicola Willis则表示：“此前签署协议订造2艘大型渡轮时，未充分考虑停靠这类大型船舶所需的港口基础设施。结果到决定取消项目时，项目成本已几乎增至最初的4倍，而且成本很有可能会进一步攀升。目前已达成更务实的解决方案，这将确保库克海峡（Cook Strait）航线能以合理成本提供安全、可靠的航运服务。”