12月2日，马士基宣布已与三家船厂签署协议，共订购20艘配备LNG双燃料发动机的集装箱船，这些船舶合计运力为30万TEU。订造船舶的情况如下：

中国扬子江船业2艘9,000TEU集装箱船。

12艘15,000TEU船舶（其中6艘在韩国韩华海洋，另6艘在中国新时代造船）。

中国扬子江船业的6艘17,000TEU船舶。

马士基航运及新船建造业务主管Anda Cristescu表示：“我们很高兴签署了20艘船的新造船协议，完成了8月份宣布的30万TEU运力的订购计划。这些订单是我们正在进行的船队更新计划的一部分，符合我们对脱碳的承诺，因为所有船舶都将配备双燃料发动机，旨在使用低排放燃料运行。”

马士基的租船和新造船主管Anda Cristescu介绍称：“由于船舶大小不同，这些船舶将能够满足我们未来网络中的多种角色和功能，并为我们的船队部署提供很大的灵活性。一旦分阶段投入使用，它们将很好地填补我们船队的现有运力。”

据悉，首批船舶将于2028年交付，最后一艘将于203 0年交付。据 Alphaliner 估计，马士基目前拥有约330艘船舶，另有387艘船舶处于租赁状态。

除此之外，马士基8月份的船队更新计划还包括租赁一系列甲醇和液化气双燃料船的意向，总运力为50万TEU。马士基目前已与多家运力供应商敲定了这些租船合同。后续，这些租赁船舶将取代现有运力。

早在今年5月份，市场便有传言称马士基正在寻求订造一批LNG燃料集装箱船，这打破了行业对马士基引领甲醇燃料的刻板印象，有分析称马士基可能主要选择租赁而非建造自有船。

8月份，在发布第二季度财报之际，马士基首次回应了市场传言，并证实了正在重新考虑LNG作为燃料的选择之一。随后，8月7日，马士基发布了80万TEU船队更新计划，包括30万TEU自有船和50万TEU租赁船舶，总数将到50-60艘。同时，马士基宣布已开始着手签订液化生物甲烷（bio-LNG）的承购协议。

马士基燃料转型和基础设施负责人Sameer Bhatnagar在9月份德国汉堡海事展览会（SMM）期间的海事论坛上再次证实了这一燃料选择：“马士基 经过一段时间的努力已经意识到需要实现燃料选择多样化。”

目前，LNG仍是船公司下单新造船舶时考虑的首选燃料，甲醇排在第二位，氨等其他燃料仍处于试验阶段。

DNV 旗下数字燃料供应公司Ofiniti的首席执行官Martin Christian Wold此前曾表示，LNG新船订单量位居榜首，“创下66艘新船订单量的历史新高，以31%的速度稳定增长。” 10月份，甲醇船订单量强劲增长，达到29艘，但不到LNG船订单量的一半。11月份，DNV的数据显示，订购的27艘船中有23艘也是液化天然气双燃料船。