在总理莫迪的“自给印度（Atmanirbhar Abhiyan）”倡议下，印度政府提出了雄心勃勃的造船业未来发展蓝图，寻求与新加坡、日本和韩国等海外领先船厂合作，将印度打造为世界造船大国。

目前份额仅0.1%，印度目标成为全球前五大造船国

近日，印度联邦港口、船运和水道部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）表示：“鉴于印度拥有成为造船大国的丰富人才库和资源，我们的目标是到2030年跻身全球十大造船国之列，同时努力到2047年成为全球前五的造船国。”

按照索诺瓦尔之前披露的计划，印度的近期目标是建立4个巨型造船园区，东西海岸各两个，预计到2030年东西海岸将各有一个可运营的巨型造船园区。为此，政府将发展道路、土地开发、水电等基本基础设施，而私营企业将提供起重机、吊装和切割机器等关键设备，以及干船坞制造和人力。

这一举措将大大提高印度造船业产能，使其能够建造更大的船舶，从现有的最大125万吨造船量扩大到300万载重吨。这些造船园区也将刺激配套产业的发展并创造就业机会。

索诺瓦尔指出，“全球南方（Global South）”将决定21世纪海洋贸易的形态。印度的海运业是其贸易和商业的支柱，贸易量占全国贸易量的95%，贸易额占全国贸易额的70%。印度拥有12个主要港口和200多个中小型港口，其港口基础设施支撑着印度不断增长的经济。

作为世界第十六大海运国，印度在全球航道上占据着重要位置。大多数往来于东亚与美洲、欧洲和非洲等目的地之间的货船都要经过印度水域，这凸显了印度的战略重要性，航运业的贡献不仅局限于贸易。

截至2023年，印度拥有一支由1530艘印度籍船舶组成的船队。此外，按吨位计算，印度是世界第三大拆船国。仅在2024财年，印度港口就处理了8.1922亿吨货物，同比增长4.45%。这一增长与商品出口的激增相吻合，商品出口从一年前的4170亿美元攀升至23财年的4510亿美元。

据了解，印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。2002年-2011年印度造船业经历了快速发展时期，2011年印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%，一度跻身全球第四。然而在随后的几年里，印度造船业开始走下坡路，2013年印度船企承接的新船订单量在全球市场中所占的份额从1.3%降至0.1%。

根据克拉克森的最新数据，截至目前印度造船业手持订单仅有69艘约30万总吨，是全球总计5404艘2.68亿总吨手持订单的0.11%左右，在亚洲国家中也远远低于越南（116艘280万总吨）和菲律宾（65艘270万总吨）。

相比之下，中国造船业手持订单共3256艘1.649亿总吨，占全球份额高达61%；韩国造船业手持订单6140万总吨，占比约23%；日本手持订单2510万总吨，占比约9%；排名第四的意大利手持订单共计360万总吨，之后则是越南和菲律宾。与中国造船业相比，印度的手持订单按艘数计算只有中国的2%，按总吨计算则不足中国的0.2%。

虽然目前距离“造船大国”仍有巨大差距，但印度造船业也具备一些积极因素。印度拥有广阔的海岸线，适合船舶行业发展；此外，由于目前日韩造船业都面临着严重的劳动力短缺问题，船东在依赖中国这一世界最大造船国的同时，也开始将目光转向其他地区；政府的大力支持和巨额投资也为印度造船业的发展提供了一定机遇。

向日韩新加坡求助！印度船厂拟进军大型商船和海工市场

近年来，在印度总理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan（自给印度）”倡议推动下，印度正在大力扶持造船业发展。印度港口、船运和水道部秘书TK Ramachandran此前表示，印度正寻求来自日本和韩国的投资及技术转让，以便在印度建立造船和修船集群，促进印度国内航运供应链的发展。

“自给印度”目标是建设完备的本土供应链、产业链，推动印度成为世界经济强国。该倡议既有解决就业等迫在眉睫的民生考虑，也有推动经济复苏、振兴本土制造业的长远布局，实质是在保内需的基础上扩充产能，补齐印度的供应链、产业链短板，为经济提供新的增长动力。

今年早些时候，印度联邦航运部提议由印度最大国有航运公司——印度航运公司（SCI）与一家公共部门石油营销公司建立合资企业，在印度国内建造VLCC。印度过去从未有过VLCC建造经验。据了解，目前印度有28家造船厂，其中6家隶属于中央公共部门，2家隶属于邦政府，20家隶属于私营部门，这些印度船厂主要建造一些小型及近洋船舶。

此外，印度在今年6月初宣布将在未来十年内成立一家全新国家航运公司，并将船队规模扩张至1000艘船。新公司将获得约3000亿卢比（36亿美元）的海事发展基金种子资金，并与主要港口当局合作。印度还鼓励国有企业与新公司签署15年期租船协议，以促进低成本、长期贷款用于造船。

除了商船建造之外，印度造船业还将目光转向了海上钻井市场。近日，印度科钦造船厂与新加坡海工巨头海庭（Seatrium）旗下Seatrium Letourneau USA（SLET，原Keppel LeTourneau USA）签署了谅解备忘录，将共同为印度市场设计和供应自升式钻井平台的关键设备。

海庭表示，双方的目标是抓住移动式海上钻井装置（MODU）市场的机遇。利用科钦造船厂在船舶建造和工程方面的丰富经验，以及SLET知名的MODU技术专长和设计能力，满足印度市场的需求。

科钦造船厂是印度最大的国有造修船厂，也是印度高科技绿色造船业的先驱。近年来，科钦造船厂一直专注于替代燃料船舶研发，包括氢燃料电池渡船和氨动力船等。DNV的数据显示，截至目前科钦造船厂手持订单中有多达50%为绿色船舶。

根据克拉克森的数据，截至目前科钦造船厂手持订单共计17艘96900载重吨，包括6艘多用途船、4艘海工船、2艘客渡船、2艘集装箱船、2艘杂货船和1艘其他船舶，交船期排至2027年。

另一方面，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来，一直是自升式钻井平台建造和维修领域的领导者。吉宝岸外与海事所研发的KFELS B级自升式钻井平台设计，占2000年以来全球交付的所有自升式钻井平台的大约四分之一市场份额。