今年1-10月，全国港口累计完成货物吞吐量145.06亿吨，同比增长3.4%；其中外贸货物吞吐量45.06亿吨，同比增长7.4%。完成集装箱吞吐量2.76亿标箱，同比增长7.6%。

从进出口数据看，据海关统计，今年前10个月，我国货物贸易进出口总值36.02万亿元，同比（下同）增长5.2%。其中，出口20.8万亿元，增长6.7%；进口15.22万亿元，增长3.2%。就单月数据来看，10月份进出口同比增长4.6%，增速比9月份加快近4个百分点。除了各货商提前备货“双十一”、“黑五”、圣诞节和春节等热门消费节日外，一揽子增量政策的集中发力也给外贸带来了新一轮的刺激。

1-10月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

相较上期，本期榜单前十名没有发生变动，但继上期被福州港超越，佛山港在十月发力，实现反超。需要注意的是，自2024年起，全国主要港口发布分港口数据，主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》，部分港口数据因口径调整或变化幅度较大，不宜比较，因此不计入榜单。

今年以来各港口集装箱吞吐量保持高位运行，多家港口今年前10个月集装箱吞吐量保持增长态势。

具体来看，深圳港迎来了高速增长，据深圳交通最新公布的数据，深圳港集装箱吞吐量再次突破3000万标箱，重箱比例连续3年呈现逐年上升趋势。其中，外贸集装箱吞吐量2557万标箱，增速达13%。据悉，深圳港今年共新增6条“点到点”跨境电商海运快线，常态化运营30条。同时，全面深化与中远海控旗下泛亚航运合作，通过“散改集”提升内贸和近洋航运物流规模；大铲湾港区开通“大铲湾—中山”等内外贸同船运输航线，进一步拓宽了深圳西部港区货物进出口路径。

1-10月，同属大湾区的佛山港累计完成集装箱吞吐量312万标准箱，同比增长11.1%。今年以来，佛山港不断优化通关作业流程，开展智慧口岸建设，规范进出口环节费用，优化进出口服务环境等四个方面24项举措大力优化口岸营商环境，提升口岸通关效率。同时，加强与香港、广州及深圳等国际大港口对接，复制推广“湾区一港通”“大湾区组合港”项目，畅通国际航运物流。2024年1至10月，佛山关区通过“一港通”和“组合港”进出口集装箱约28.42万标箱，同比增长7.73%，办结海关手续缩短到1至2天，成本降低近20%。

同样实现两位数增长的还有北部湾港、烟台港和南通港。其中，北部湾港在1-10月完成集装箱吞吐量742万标准箱，同比增长14%。作为西部陆海新通道重要的枢纽门户港口，北部湾港目前已开通78条内外贸集装箱航线，其中外贸集装箱航线48条（远洋航线6条），内贸集装箱航线30条。今年以来，北部湾港持续大力推进智能化、信息化建设，助力物流服务效率提升。海铁联运一体化建设取得重要突破，在全国范围内率先实现了港口与铁路系统的实时对接，大幅提升铁路和港口的集装箱转运效率，有效降低全链路综合物流成本。

1-10月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

与上期榜单相比，榜单前20名迎来较大变化。苏州港超越天津港位列榜单第7，大连港超越深圳港位列榜单第14，九江港首次进入榜单前20。

1-10月，苏州港完成货物吞吐量4.9亿吨，同比增长0.7%。近年来，苏州港持续推进各港区资源整合工作，布局长江和内河支线船公司加大在张家港港区的货物中转，联合中远海特将长江重件向张家港港区重装码头集并、纸浆向常熟港区集并，组织各代理将油品化工、风电设备等特色货种汇聚常熟港区。并充分发挥太仓港区干线优势，提升苏州港港内“穿梭巴士”服务能级，更大程度统筹使用全港航线资源，吸引腹地更多货源通过苏州港集并。

继上期货物吞吐量增速实现由负转正，大连港在10月再发力，1-10月完成货物吞吐量2.67亿吨，同比增长2.5%。除外需回暖带来的增量外，大连港也在不断提升港航物流基础设施能级，加快港口码头建设。其中，长兴岛港恒力聚酯项目6个配套码头主体完工；开工建设中粮油脂配套码头、大港7号客运泊位改建工程；加速智慧港口升级，“辽智通”大宗散杂货智能操作系统上线运行；并不断完善物流基础设施，大连港毅都冷链全球中心仓开工建设。

本期黑马选手当属九江港，1-10月，九江港完成货物吞吐量1.82亿吨，同比增长11.8%。今年以来，九江市不完善全物流服务体系建设，高质效开行“沪浔快航”，开通舟山至九江江海直达航线，与岳阳合作开通九江港口岸至俄罗斯国际直航航线，城西港区铁路专用线建成投用。港口建设方面，九江在建港口工程共计20余个泊位，其中新建万吨级泊位4个，目前已完成投资7.2亿元，年内可新增港口通过能力2870万吨。

港口圈（ ID：gangkouquan ）认为，在目前全球经济形势不稳定的情况下，国内市场的回暖无疑为港口吞吐量注入了积极动力。然而，仅凭表面数据的增长并不足以说明问题，究竟是由内生的真实需求推动，还是受到短期政策刺激的影响，这背后隐藏的驱动因素值得我们深入思考。而在即将到来的2025年，特朗普上台后的对华政策以及美东码头工人罢工的潜在威胁都是悬于头顶的利剑，如何将目前取得的成就转化为长期的竞争优势，将是港口管理者必须认真思考的问题。