据媒体报道，Gianluigi Aponte旗下的地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Company）通过一项大规模的集装箱船新造船交易，成功地使中国最大的私营造船厂——江苏熔盛重工——重获新生，并在市场上引起了巨大反响，同时引发了对其未来发展的种种疑问。

多位造船业内部人士透露，地中海航运已与曾宣告破产的江苏熔盛重工签订了一份合同，计划建造多达12艘液化天然气双燃料动力的11,000标准箱集装箱船。

根据CNSS此前的报道，MB Shipbroking称熔盛重工还在销售大型油轮和散货船，交付时间预计在2026年底。此次重启可能会导致全球造船产能增加 1%。

十年前，由于市场崩溃，江苏熔盛重工停止了新造船合同的签订。此次合同据称包括八艘实船和四艘船的选择权。

业界经纪人指出，这种规模的液化天然气双燃料动力集装箱船的市场价格大约为1.7亿美元，因此这笔订单的总价值可能高达20亿美元。经纪人还表示，地中海航运可能会享受到相当可观的折扣。

有业内人士评论说，这笔新签订的合同在中国造船市场中产生了巨大影响。他提出了一系列问题，包括谁将为船厂提供退款担保、谁在主导运营，以及船厂的资金和主机供应来源。

据造船业消息人士透露，江苏熔盛重工的所有者张志熔一直在努力复兴船厂。据报道，2022年，他重新聘请了熔盛重工前首席执行官栾晓明（David Luan），并重启了公司，更名为SPS造船厂。SPS造船厂曾与希腊船东George Economou旗下的TMS Dry公司签订了意向书，计划交付四艘好望角型散货船和六艘卡尔萨姆型散货船，预计从今年第三季度开始交付。然而，这笔交易似乎并未实现。

经纪人称，张志熔已与包括Capital Maritime & Trading在内的几家希腊航运公司签订了数份临时新造船合同。但据了解，在目前阶段难以获得退款担保，迄今为止，这些交易尚未有进一步消息。

根据海事服务网CNSS此前的报道，江苏熔盛重工成立于2006年，正值造船市场繁荣之际。该船厂曾是中国最大的民营造船厂，拥有四个干船坞，每年可生产500万载重吨的船舶。然而，在2008年全球金融危机之后，该厂于2014年停止了新造船合同。

根据航运情报商克拉克森的数据，江苏熔盛重工在2008年至2017年期间共交付了94艘船，其中包括16艘40万载重吨的超大灵便型散货船（VLOC）。

江苏熔盛重工发展历史大致如下：

2005年，江苏熔盛重工成立于南通，曾为中国最大民营造船厂；

2006-2011年，业务从造船海工发展到动力工程，是企业高速增长时期。2010年在香港联交所主板上市，成为当年在港上市市值最高的内地民营企业，其创始人张志熔获得“船王”称号；

2010年到2012年三年间，熔盛重工手持订单量位居全国第一；

2012年，上市后首次年度亏损5.73亿元；

2013年遭遇“钱荒”，陷资金链困局；

2014年，收购新大陆油气公司（New Continental Oil &Gas Co. Ltd.），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；

2015年，熔盛重工更名为中国华荣能源有限公司，业务方向改为石油及天然气市场；

2019年，熔盛重工厂区两台900T龙门吊被拆掉，卖给其他船厂；

2020年，熔盛重工场地开始出租。

经纪人表示，地中海航运对集装箱船新造船的需求巨大。据悉，这家航运巨头几乎接触了中国所有有能力建造该船型的船厂，并在2023年6月至9月期间投资了104.1亿美元，在中国五家船厂建造了52艘液化天然气双燃料动力的新造船。

经纪人称，恒力重工和江苏韩通集团分别签约建造10艘和12艘21000吨级集装箱船，而舟山长宏船舶和上海外高桥造船厂将建造19000吨级船，前者建造12艘，后者建造6艘。总部位于烟台的蓬莱京鲁船厂以建造中型船舶而闻名，此次签约建造多达12艘11,500吨级的新船。这笔订单标志着该船厂进入了大型集装箱船领域。

克拉克森的数据显示，地中海航运已获得119艘新造船订单，其中109艘为集装箱船，其余为客船和游轮。根据Alphaliner的数据，地中海航运目前控制着全球五分之一以上的集装箱船市场份额。