在之后的几年中，全球商船队的老龄化趋势将日益显著，这一新常态要求租船人、运营商及船东必须正视并适应这种现象。鉴于当前拆船量依旧维持低迷状态，此问题尤为紧迫。

根据希腊Xclusiv Shipbrokers最新发布的报告，未来数年间，众多现役船舶的使用年限预计将突破20年大关。Xclusiv研究团队在其最新周报中明确指出：“船队老龄化即将引发一系列严峻挑战，涵盖运营效率至环境可持续性等多个维度”。同时报告也对全球商船队能否如期达成国际海事组织所设定的2030年绿色目标表示质疑。

具体而言，Xclusiv数据显示，在散货船领域，至2030年，当前船队中约有三成（基于船舶数量及载重吨位）的船舶年龄将超过20年，其中大型船舶的老龄化问题尤为突出。油轮船队亦面临相似困境，预计届时约有48%的油轮船队（以载重吨计）船龄将超过21年。

尽管近十年来集装箱船与天然气船队的订单量激增，但此等增长并未能阻挡整体船队的老化趋势。在天然气运输船领域，预计至2030年，约有42%的船队船龄将超过21年。同样地，以船舶数量及标准箱计，Xclusiv预测当前约有49%的集装箱船队至该年份时其船龄亦将超过21年。

此外，Alphaliner的集装箱船分析师指出，目前全球十大集装箱航运公司仍在运营着683艘船龄达到或超过20年的船舶，其总运力超过260万标准箱。若以远洋货船的正常商业寿命为25年为基准，则这些数据表明，前十大运营商或需动用其综合订单的44%用于替换最老旧的船舶，而非用于船队扩张。

昨日，风险管理平台RightShip宣布对老龄干散货与普通货物运输船舶的检验年龄触发条件进行调整，以应对不断变化的市场条件与持续存在的安全风险。具体而言，干散货船与普通货船的检验年龄起点将从原先的十四年缩短至十年。RightShip首席执行官Steen Lund强调：“在应对船队老化所带来的挑战时，我们需携手合作，共同推动整个航运业的安全与透明。”

上月的海事首席执行官论坛上，船队的老龄化问题同样成为了讨论焦点，众多小组成员达成共识，认为租船人应放宽对租赁老旧船舶的限制。自2020年来，一些老龄化航运领域出现了明显的瓶颈——它们需要更新船队，但又因为亚洲船厂被集装箱船和LNG运输船占满了船台而抢不到船期。