据悉，Moore Stephens的航运分析师Richard Greiner日前表示，航运市场需要采取一系列措施，才能够成功应对2015年市场上的挑战。而在业界将在2015年应对的各种挑战中，运力过剩仍将是航运市场需要面对的首要问题。

分析师指出，随着2015年排放控制区域（ECA）新规和压载水处理公约进一步生效，未来航运市场上所需要面对的挑战越来越重，但运力过剩相比这些其挑战性更高。此外，随着2015年运营成本和监管成本上升，未来油价上涨速度可能会超过运价。

截至2014年，航运信心指数持续了6年走高以及2年走低的变化。而目前的市场状况也难以预测未来12个月市场上将会出现什么样的变化。进入2015年，航运业需要静观其变，对于能够改善的情况需要采取措施，而对于无法改变的情况需要接受。其中，新规定的施行便是船东需要接收的部分，而运力过剩的问题则可以通过加速报废老龄船舶来改善。

分析师总结称，航运业是不稳定的，这一行业受到政治因素和经济因素的影响，虽然政治稳定和经济增长能够对这一行业有所改善，但并不能低估市场内潜在的危机。航运业最大的危机不在于设定短期内无法实践的过高目标，而在于设定过低的目标来实现。

BIMCO称，2015年散货船市场总运力增幅将有所减缓，为4-5%。因此，好望角型散货船需求将有所增长，该型船在市场上的表现也将优于其他小型船舶。

在2014年，市场上70%的运输需求来自中国铁矿石运输需求的增长，这一趋势预计将在2015年继续。

而对于集运市场而言，BIMCO预期在其“新常态”水平下，该型船运力涨幅将达到6%水平，使得集运需求方成为焦点。该机构表示，欧洲市场上的集运需求进一步走强，而美国市场需求预计也将进一步改善。随着市场上美国东海岸集运需求增长，以及该地区港口为迎接超大型集装箱船靠港而进行进一步建设，这将使得2015年成为标志性的一年。此外，巴拿马运河和苏伊士运河的扩建工程也将进一步影响船舶的部署。