2024年，新造船市场再度掀起高潮，新船价格正逐步逼近2008年的巅峰。

根据克拉克森数据，自今年年初以来，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)上涨5%，按名义价值计算，目前仅比2008年的峰值低2%。

具体来看，今年6月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到187.23点，较去年同期的170.91点上涨10%，较2021年同期的138.79点相比上涨35%，较2020年同期的126.93点更是大涨48%，已经接近2008年8月造船业景气度达到顶峰的191.51点的历史最高值。

液化天然气（LNG）船和集装箱船订单再次成为行业焦点，而与2020年代初期不同的是，油轮和干散货船的订单也在加速增长。

MB Shipbrokers数据显示，今年迄今，全球集装箱船订单总量约为60.3万TEU。这家丹麦经纪公司预计，随着目前项目的逐步落实，这一数字将在未来几个月内达到100万TEU。

船厂正充分利用这一轮新造船热潮，过去两年内，活跃船厂的数量跃升了17.7%。根据希腊船舶经纪商Xclusiv Shipbrokers的数据，2022年6月，全球活跃船厂数量为153家。而到本月，这一数字已攀升至180家，其中大部分增长来自中国。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，自2020年以来，全球订单量增长了72%，达到了2012年初以来的最高水平。今年迄今订单量再增长2%，这推动新造船价格相较于2020年底的最低点上涨了53%。目前，全球造船厂订单量已达到1.33亿补偿总吨（CGT），较2020年底的最低点增加5600万吨，其中LNG船和集装箱船分别占据了35%和30%的增量。

VesselsValue最新分析显示，LNG新造船订单数量已较去年同期翻倍，2024年前五个月共下单78艘，比去年同期的34艘增长129%。

有报道称，当前集装箱船的交付档期已排到2029年，LNG船的交付则谈判至2030年。

经过十年的产量下降后，船厂生产在近年来开始回升。根据克拉克森数据，2024年第一季度的交付量达到七年季度高点的1010万CGT。该机构预计，2024年全年的船厂产量将增加15%，达到4060万CGT。

丹麦船舶融资公司分析师对造船行业的前景持乐观态度，但仅限于短期内，全球利用率预计将在2024年达到峰值，然后在接下来的两年内可能会有所回落。

该公司在5月发布的一份报告中指出：“持续稳定的订船活动和有限的船厂可用性，正在将新造船价格推向历史新高。”

从历史的经验来看，尽管当前新造船市场一派繁荣，但背后的风险也不容忽视。BIMCO表示，造船厂仍需谨慎管理产能扩张。2010年至2020年间，造船行业一直饱受产能过剩的困扰。2010年代期间的价格波动仅为该时期中位价格的+/- 10%。

在这十年间，造船业出现了大量产能过剩，这在一定程度上延长了新订单的交付周期。Niels Rasmussen计算，从2010年到2020年，订单量与产能比的中位数为2.2，在2017年下半年降至1.7。此后，该比率从2020年底的2.1攀升至当前的3.7，达到了2010年以来的最高水平。

“展望未来，行业需要开始更换2000年代建造的大批船舶，叠加去碳化的需求，这些似乎对未来的合同前景非常有利，”Niels Rasmussen说：“如果船厂要避免产能过剩和价格回落到2010年代水平的情况，避免2000年代那样的大规模产能扩张将至关重要。”