3月13日，以色列航运巨头以星（ZIM）公开其2023年全年业绩报告，引人注目的是，去年该公司的全年收入为51.62亿美元，净亏损达到26.88亿美元。

2023年对以星来说相当不友好，不仅运价大跌和产值缩水给予了该航运巨头沉重打击，天灾如巴拿马运河干旱等问题也带来了不小的麻烦，而考虑到当前红海危机对集装箱市场的积极影响以及该公司的盈利潜力，业界仍相当关注该公司的全年业绩及前景展望。

咂舌的亏损

去年第一季度，以星成为集运业中率先出现亏损的大型集运公司。疫情结束后，货运量和运费的下滑使得该公司业绩也出现快速下滑。（可参考：去年赚钱最凶的航运公司，今年最先一波出现亏损）

杰富瑞 (Jefferies)分析师Omar Nokta分析师称，截至 2023 年末，以星已连续第二个季度亏损。

以星2023年度财报显示，该公司全年营收51.6亿美元，同比下降59%。

其中，全年净亏损为 26.9 亿美元（包括 20.6亿美元的非现金减值损失），这大大低于2022年全年46.3亿美元的净利润。

扣除非现金减值后，2023 年全年运营亏损为25.1亿美元，而2022年全年运营收入为 61.4 亿美元。

全年货运量为330万台，同比下降2.9%。尽管货运量基本保持不变，但以星去年却遭受了运费下降的影响。全年相应运价为1,203 美元/TEU，同比下降 63%。

Zim总裁兼首席执行官 Eli Glickman表示，这一结果是在“ 2023 年市场状况疲软、行业混乱和运营挑战的背景下”得出的。

2024年展望

报告中，以星提出了2024年的全年展望：调整后息税及折旧摊销前利润（EBITDA）为8.5 亿美元至14.5 亿美元，调整后息税前利润（EBIT）亏损为3亿美元，盈利为3亿美元。

首席执行官Glickman表示，该公司“具体来说，我们正在显著改善我们的成本结构，增强我们的商业弹性，并为以星和我们的客户减少碳排放。展望未来，我们打算继续采取果断措施，进一步从我们的战略转型中受益，并期望以星在 2025 年及以后处于比以往更强大的地位。”

对于今年的船队更新计划，Glickman称，继迄今为止交付了 24 艘新船之后，以星的船队更新计划正在按计划进行中。

他表示，该计划包括 46 艘集装箱船的新造船，重点在于将以星对旧型、燃油效率较低的船舶的依赖转变为成本低、燃油效率高、更具可持续性、主要由液化天然气驱动的新造船队。

“我们的每标准箱成本正在下降，随着22艘新造船在今年的剩余时间内交付，我们预计还会有进一步的改进。”

Glickman补充道：“我们将继续审查我们的服务，以最好地满足客户不断变化的需求，并使以星能够充分利用有吸引力的增长机会。”

红海危机后的危机

以星首席执行官Eli Glickman认为，红海局势的积极影响可能会在今年第一季度生效，预计今年上半年以星的财务状况将强劲，而下半年将会疲软。

但如果船只重新恢复通过红海，这种预测可能会迅速改变。

Glickman称该公司正在努力保持着保守，“我们无法控制运费，但我们确实控制了成本方面。”

这一做法正是考虑到了胡塞武装袭击商船的危机可能会在未来几个月内得到解决的可能性。

以星首席财务官Xavier Destriau表示：“目前有几种可能发生的情况。我们无法控制红海危机发生的时间，但无论那里发生什么，2024年下半年都会有大量吨位进入交易，这本身就会给费率带来压力，这就是为什么上半年的业绩表现会比下半年更好。”

他认为，如果红海局势得到解决，费率将很快恢复正常。“如果红海局势仍保持现状，下半年费率可能确实会呈现上升趋势。”

但目前以星还无法确定何时能够再次回归红海航线。

Destriau称：“就我们而言，我们不想让我们的船员、船只、客户的货物承担任何风险。”

与此同时，以星正受益于跨太平洋等主要贸易航线上较高的集装箱船运费，但一些已签订的货运合同没有从运价上涨中获益，Destriau预计至少在 2024 年上半年以星的损益会有所改善。

以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“在2023年市场状况疲软、行业混乱和运营挑战的背景下，以星卓越的专业团队保持了韧性，专注于实现卓越运营并为我们的客户提供最高水平的服务。与此同时，我们在推进战略转型方面取得了重大进展，很高兴已经开始实现我们预期的良好成果。具体来说，我们正在显着改善我们的成本结构，增强我们的商业弹性，并帮助ZIM和我们的客户继续减少碳排放。”

Glickman总结道：“在市场持续波动的时期，以星强大的现金状况将使我们能够继续保持长远眼光，专注于为客户和股东创造可持续价值。展望未来，我们打算继续采取果断措施，进一步从我们的战略转型中受益，并期望以星在 2025 年及以后处于比以往更强大的地位。”